4月21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)一輛Model S發(fā)生燃燒。據(jù)《證券日報》記者了解，根據(jù)流出的地下車庫監(jiān)控錄像，4月21日晚8時許，一輛特斯拉Model S先冒出白煙，進而起火燃燒?；馂默F(xiàn)場，包括特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車發(fā)生燃燒。目前，火災原因和財產(chǎn)損失正在進一步調查核實之中。

“我從16樓疏散至1樓。”“人生中第一次緊急撤離，小區(qū)著火，帶著倆娃兒直接撤到了酒店。地下車庫，特斯拉自燃導致的。 ”“ 在家里突然聞到一股濃烈的塑料燒焦味，出門后才發(fā)現(xiàn)地下車庫起火了”有小區(qū)居民在微博上分享自己當晚的經(jīng)歷。

昨日上午，特斯拉方面作出回應稱，“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡相關部門并配合核實情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡?！?/p>

據(jù)自燃車車主董先生對記者的講述，事發(fā)時間距離他停車入庫的時間，不過半小時左右。“如果我晚半小時停車或一直在車里呢？”董先生稱，事件發(fā)生后他心有余悸，一宿沒有合眼。

事實上，特斯拉此前已頻繁遭遇爆燃威脅。據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來，在充電、行駛、碰撞中，已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。有業(yè)內專家認為，特斯拉某些設計于9年前的電動車款型，搭載了7000-9000節(jié)松下18650型三元鋰電芯，這種架構缺陷成為車輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。

有動力鋰電池業(yè)內人士表示，特斯拉Model 3更換21700型電芯后，數(shù)量降低至3000余節(jié)，較特斯拉Model S搭載的電芯數(shù)量減少近三分之一，這意味著更少的電芯觸電、更少的線纜連接端，通過效率更高的硅油作為冷卻介質，安全性將顯著提升。

不過，其仍表示，對于Model S、Model X車型頻繁的燃燒或爆炸原因，特斯拉官方從未積極正視，并始終堅持認為其擁有相當?shù)陌踩?，不對電池總成及控制策略進行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或將持續(xù)發(fā)生。

與此同時，一向以做事激進、脾氣古怪而著稱的馬斯克果然將矛頭直指特斯拉的重要供應商——松下公司。然而，馬斯克的不滿并非源自電池安全性，而是產(chǎn)能供應不給。馬斯克指責松下電池放緩工廠運營，是限制特斯拉Model 3汽車產(chǎn)能的罪魁禍首。

據(jù)報道，特斯拉和松下在調整內華達里諾附近的聯(lián)合電池工廠的擴張計劃時，因電池供應問題發(fā)生了劇烈矛盾。在工廠內部，兩家公司的文化障礙突出，如松下從大阪派出了技術顧問，由于大多不會說英語。所以美國員工需在脖子上掛著寫有日語短語的卡片，并只能依靠谷歌翻譯交流。

事實上，自2014年7月份，特斯拉在美國內華達州對電池“超級工廠”大筆投資后，松下就與特斯拉達成了深度合作關系。作為特斯拉主要的合作伙伴，松下負責生產(chǎn)并向特斯拉Model 3提供圓柱形鋰離子電池。截至目前，特斯拉電動汽車的鋰離子電池，全部都是由松下公司所提供。

(責編：肖蒙蒙)

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