在2018年中國車市整體放緩的大背景下，廣汽三菱總銷量超過14萬臺，同比增長達到23%，同時進口車銷量也達到了4967臺，同比增長3.5%。這些數據都讓其成為車市中為數不多的亮點，以至于在今年的上海車展上，廣汽三菱的展臺都成為目光的焦點。

在車展期間，三菱汽車會長兼CEO益子修接受了新浪汽車的采訪，就三菱汽車未來在中國的定位，以及新能源領域的布局和時下熱度不減的合資股比調整作了深入交談。益子修表示，合資股比限制的放開會使未來更自由化，三菱覺得這是一個好事，但是三菱汽車目前沒有調整的想法。未來還將強化與合資伙伴廣汽的合作。

以下為采訪實錄：

　　問：能否簡單分享一下，三菱汽車在中國市場的研發(fā)計劃。新能源汽車的引入，會不會成為三菱在中國市場的重要布局領域之一？

益子修：首先，我們研發(fā)中心將來最終要達到的目的，是所有在中國生產車輛的研發(fā)都要由在中國的研發(fā)中心來服務。而現在我們也知道，過去一個汽車廠什么都做，即過去那種“大而全”的方式，現在已經不是這樣了。而且三菱汽車在中國的事業(yè)，主要就是和廣汽一起。現在世界上也都是采用“聯盟”">

剛才說到“新能源”，EV和PHEV領域都是三菱汽車的強項，因此我們也想今后把三菱汽車的這些強項不斷地引進中國。廣汽也開發(fā)了很多車，它的這些車也會在中國的合資企業(yè)來生產，然后打“三菱”的牌子。

問：去年中國的汽車行業(yè)也正式放開了外資股比的限制，我想請問三菱和中國的合作伙伴有沒有相關的合資企業(yè)的股比調整變化。另外跳出來看，您是如何看待中國汽車產業(yè)分階段放開外資股比這件事。這對于未來汽車產業(yè)，會有怎么樣的影響？

　　益子修：首先回答您的第一個問題，關于“股比放開”的方面和中國的合作伙伴沒有這方面的探討，而且也沒有考慮對在中國的合資企業(yè)有需要調整“股比”，目前沒有這個想法。中國政府的這個政策，實際上是說：今后在這些方面會更自由化。三菱方面也覺得這是一個好事，但是三菱汽車目前沒有調整的想法。

　　問：我們今天推出的“概念車”是PHEV車型，未來在純電動方面有沒有相關的規(guī)劃？未來我們在新能源業(yè)務板塊，純電動車型和PHEV會不會同步推進，比如：同平臺的車有傳統(tǒng)燃油車、PHEV和EV，會同時推嗎？

益子修：從技術角度來說，PHEV、EV、混動、燃油車，這四種都是可以用一個平臺的。但是我們在決定最后研發(fā)哪一種的時候，一定會密切關注市場的需求。需要掌握好市場需求以及研發(fā)所耗費的成本，而且也會重點關注實用性。

　　問：中國市場有非常大的容量，其實我們看到非常多的新品牌在不斷的涌現，傳統(tǒng)的中國車企其實現在在產品布局、研發(fā)、市場方面也比較的激進。所以想問一下，從三菱汽車的角度：怎么來看待中國市場的一些挑戰(zhàn)和機遇，它的獨特性和競爭力體現在哪些方面？

　　益子修：不管是哪個國家或者哪個產業(yè)，“沒有競爭”這樣的事情是沒有的。所以不是說有什么事情老是想“有沒有競爭” ，那樣顯得太不實際了。因此往往是競爭越激烈，產品會做得越好，更能夠滿足消費者的要求。從這個角度上說：競爭的激烈，是一件好事。因為有競爭，因此大家都想把自己打扮地更好，也會多學習，這樣也就使得每個人都變得更好。

我們認為“有競爭”是很正常的事情，而且這不只是在中國、在世界上其它的地方也是一樣?，F在實際上不光是在中國，全球的競爭都挺激烈，而且現在已經不光是汽車行業(yè)了，包括：過去的一些網絡企業(yè)都加入到這個競爭當中來。換句話說，如果沒有競爭，實際上可能有些公司也就很難生存了。我們大家為了不在競爭中失敗，都在做著努力。實際上各位媒體朋友也是一樣，大家都是要又快又好的寫出文章，而且也要滿足讀者的要求，所以實際上大家也在變得越來越優(yōu)秀，大家都一樣，都是處在激烈的競爭環(huán)境當中。

　　問：2018年雷諾-日產-三菱聯盟宣布“關閉燃料電池商用計劃”，是否意味著我們就徹底放棄燃料電池路線？如何看待燃料電池的發(fā)展前景？

益子修：現在要考慮的不是“燃料電池”，而是以EV、PHEV為主的技術。首先，燃料電池有很多好處，主要是在環(huán)保的方面。然而，氫氣站（加氫站）的建設費很高，因為要考慮到“安全”，所以在日本造加氫站要花5億日元，比建一個加油站要貴很多。還有一個問題，制氫設備要消耗電，即制造氫氣的過程要消耗電，這個“氫”得運到“加氫站”去。使用什么運輸呢？就是氫氣罐。這個運輸的過程當中，又產生了很多CO2（二氧化碳），實際上燃料電池車好象是很環(huán)保，但實際上在這個過程當中由于產生了很多CO2（二氧化碳），實際上又變得不環(huán)保。因此可以說，燃料電池車并不是一個解決環(huán)保問題最好的方式。

很多國際品牌都在研發(fā)EV，咱們中國的不少廠家也是研發(fā)EV。但也許有一天，中國廠家們思維一轉，開始發(fā)力做燃料電池，那樣的話，燃料電池剛才說的這些條件就有可能會改變，因為中國是一個非常大的市場。那現在在日本有一個什么現象呢？就是加油站越來越少了。為什么？因為加油站面臨著虧損。因為日本的那些電動車基本上都在自己家里充電了，非常方便。如果現在變成“氫電池”或者其它新能源，其實也是各有利弊。但是究竟將來會是哪一種？這個現在還很難確定。如果要問我對中國汽車事業(yè)有什么看法的話，我覺得當前應該還是EV。

為什么我會這么說呢？首先，氫氣的技術革新可能還沒有。EV主要是電池，現在是鋰電池，但是三年、五年后應該就是固體電池了。再下一步，現在還不清楚。但是我想說明的就是，EV因為是用電池，而電池是不斷地在進行技術革新，因此成本也能降低，容量也在增大，而且安全性能也會提高，因此在我看來電池是很有未來的。

(責編：林嘉興)

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