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目前，拜騰汽車正面臨管理層重組以及資金緊張的困境。日前，德國(guó)《商報(bào)》（Handelsblatt）報(bào)道稱，拜騰汽車董事長(zhǎng)兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？狄呀?jīng)離職拜騰汽車，加盟商用電動(dòng)汽車企業(yè) ICONIQ（艾康尼克）。

而德國(guó)雜志《經(jīng)理人》（Manager Magazin）早些時(shí)候報(bào)道稱，畢福康之所以離開拜騰，是因?yàn)樵摴灸壳罢媾R資金難以支撐其在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張計(jì)劃等問題，這導(dǎo)致公司內(nèi)部關(guān)系緊張。

公開資料顯示，在加盟拜騰之前，畢?？翟趯汃R工作多年，曾主導(dǎo)寶馬電動(dòng)跑車i8項(xiàng)目，被業(yè)界稱為“i8之父”。他在2016年3月和東風(fēng)英菲尼迪前高管戴雷聯(lián)合創(chuàng)立了拜騰汽車。

戴雷確認(rèn)了畢?？档碾x開。但他同時(shí)表示，“拜騰已經(jīng)擁有非常強(qiáng)大的資源，全球擁有1800名員工在不同的領(lǐng)域工作，包括智能網(wǎng)聯(lián)、工程研究和產(chǎn)品開發(fā)?！?/p>

“我們計(jì)劃今年7月推出第一輛量產(chǎn)車，目標(biāo)是到2020年上半年生產(chǎn)1萬臺(tái)。”戴雷透露道?！暗?021-2022年左右，拜騰的產(chǎn)量需要達(dá)到10萬臺(tái)的產(chǎn)量水平?！?/p>

一般來說，1萬輛和10萬輛被廣泛認(rèn)為是電動(dòng)汽車制造商的關(guān)鍵生產(chǎn)里程碑?！爸挥写笠?guī)模生產(chǎn)，我們才能降低成本，提供可承受的價(jià)格。”

拜騰在中國(guó)南京建設(shè)了其首家工廠，計(jì)劃初期年產(chǎn)能為15萬輛。同時(shí)，拜騰也已經(jīng)通過收購一汽華利，獲得了新能源汽車造車資質(zhì)。

拜騰首款車型是一純電動(dòng)智能互聯(lián)SUV，起步價(jià)約30萬元人民幣，對(duì)標(biāo)奧迪Q5與寶馬X3，可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，并在2020年以后可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。同時(shí)，按照規(guī)劃，拜騰BYTON轎車與MPV則將分別于2021年和2022年陸續(xù)推向市場(chǎng)。

年中完成C輪融資

對(duì)于資金問題，戴雷回應(yīng)稱，“我們正在進(jìn)行新一輪（C輪）融資，規(guī)模將與B輪融資相當(dāng)。計(jì)劃在今年年中左右完成?！?/p>

今年1月份，有消息人士稱，拜騰正尋求至少籌資5億美元融資，以幫助公司進(jìn)行發(fā)展。此次融資也將讓這家成立僅三年的公司獲得超過40億美元的估值。

目前，拜騰汽車?yán)塾?jì)獲得超7億美元融資，包括2018年中期完成的來自一汽和寧德時(shí)代的5億美元B輪融資，2017年8月來自蘇寧、豐盛控股和南京國(guó)資委等的2億美元A輪投資等。同時(shí)，拜騰將全球總部定位在南京，也是受到了當(dāng)?shù)卣馁J款支持。

但從拜騰目前研發(fā)和建廠的進(jìn)度來看，資金壓力也不小，除了工廠尚未完全竣工投產(chǎn)，該公司計(jì)劃到2019年年底在國(guó)內(nèi)建設(shè)25-30家線下實(shí)體店，同時(shí)跟進(jìn)國(guó)外市場(chǎng)，在北美和歐洲的主要城市建店。種種規(guī)劃均需要龐大的資金投入。

拜騰是幾家主要由中國(guó)投資的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)之一，它們押注于本土生產(chǎn)，與特斯拉以及其他汽車巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)。拜騰在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等。不過，后三者已經(jīng)開始向市場(chǎng)交付產(chǎn)品。

2018年，中國(guó)汽車銷量自上世紀(jì)90年代以來首次出現(xiàn)了萎縮，但包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量仍是一個(gè)亮點(diǎn)，銷量躍升近62%。今年3月，新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，銷量為12.6萬輛。比上年同期大增85.4%。1-3月新能源汽車銷量為29.9萬輛，較上年同期實(shí)現(xiàn)翻倍。

但如今留給新造車勢(shì)力們的時(shí)間窗口正在逐漸關(guān)閉。走到2019年，造車新勢(shì)力被認(rèn)為到了該出成績(jī)和銷售的時(shí)候。但它們中的大多數(shù)卻正面臨著技術(shù)實(shí)力遭質(zhì)疑、盈利遙遙無期、政府補(bǔ)貼滑坡、外來競(jìng)爭(zhēng)者涌入、資本熱情消退等普遍困境。彭博社分析稱，行業(yè)去泡沫的時(shí)代到了，在資金緊張和量產(chǎn)壓力之下，這個(gè)行業(yè)將迎來一輪洗牌。

(責(zé)編：Dora)

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