4月17日，第18屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（簡稱：2019上海車展）在國家會展中心（上海）舉行，主題為“共創(chuàng)美好生活”。作為國內(nèi)四大車展之一，各大車企戰(zhàn)略性的集中發(fā)布已然成為上海車展的新趨勢，為汽車行業(yè)發(fā)展提供前瞻動向。而作為上海車展的官方合作媒體，新浪汽車將攜手自媒體汽車維基和30秒懂車對50多位車企老總進行專訪，從而透視各大車企的發(fā)展走向和產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。以下是南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO黃希鳴的訪談實錄。

南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO 黃希鳴

新浪汽車：首先請黃總為我們介紹一下本屆車展咱們的亮點。

黃希鳴：今年車展是我們第一次參加，給大家?guī)韮煽町a(chǎn)品，一款是iV6，是一款中高端智能電動跨界SUV，一款是iV7，是一款智能電動旗艦SUV，兩款產(chǎn)品在幾方面可能簡單概括一下，顏值都比較高，另外在空間性能都比較優(yōu)秀，在續(xù)航里程方面，我們認為是國際領(lǐng)先的，另外在車聯(lián)網(wǎng)上是高智能的，我們打通了很多生態(tài)，等上市之后希望大家喜歡。

新浪汽車：請為我們簡單介紹一下博郡汽車創(chuàng)立的初衷和初心，它未來的愿景是什么樣的？

黃希鳴：博郡創(chuàng)立實際上是基于我原來兩家公司的基礎(chǔ)上創(chuàng)立的，作為一個財務自由人、創(chuàng)業(yè)者，后面做企業(yè)多少是帶一些社會的責任和理念的，創(chuàng)建博郡主要看到電動化、智能化是改進社會生活的必經(jīng)路徑，另外原來我在資源整合方面還有一些基礎(chǔ)，所以創(chuàng)建博郡希望通過國際化的創(chuàng)新公司、一個可靠的產(chǎn)品來改進大家出行的需求，改進社會和環(huán)境的一個目的。

新浪汽車：那博郡的核心理念是什么？

黃希鳴：博郡核心理念，實際上還是通過技術(shù)創(chuàng)新改進創(chuàng)新、改進社會，我們初衷是一樣的，我們更多希望以產(chǎn)品為基礎(chǔ)，以技術(shù)為基礎(chǔ)，能夠跟客戶建立一個比較牢固的信任關(guān)系，能夠長遠發(fā)展。

新浪汽車：博郡有沒有獨特的品牌形象？或者它未來期望打造什么樣品牌形象？

黃希鳴：我認為現(xiàn)在汽車行業(yè)更多像手機行業(yè)的早期，我們希望打造像華為這樣的企業(yè)，能夠不斷繼續(xù)投入，繼續(xù)創(chuàng)新，能夠打造客戶實實在在信得過的產(chǎn)品，而且在國際上讓中國汽車企業(yè)能夠有一席之地。

新浪汽車：您談到現(xiàn)在有兩款車，相比于其他新勢力造車，獨特競爭優(yōu)勢是什么？

黃希鳴：實際上我不太喜歡跟其他品牌去評價和判斷，我們在很多方面還是非常優(yōu)秀的，起碼我們在每個技術(shù)方面都做得很扎實的，比方說造型方面，這個產(chǎn)品是很多時間磨煉的，不是簡簡單單的造型，我們?yōu)榱税扬L阻系數(shù)降低經(jīng)歷了很多迭代，我們的產(chǎn)品是相當成熟的，所以在產(chǎn)品性能各方面都是很優(yōu)秀的，應該可以在國際上跟先進的產(chǎn)品競爭。

新浪汽車：在三電技術(shù)上我們的優(yōu)勢是什么？

黃希鳴：實際上在三電技術(shù)領(lǐng)域，我們大部分都是自己開發(fā)的，我們從電芯到電池包、到電池控制都自己做的，整車控制包括硬件的設(shè)計和軟件的開發(fā)、整車技術(shù)都在做，所以在這一塊實際上確確實實我們是自主可控的，我們確實做到了。

在電氣方面，我們用到大陸的技術(shù)，用到雪佛蘭，也用到西門子這些技術(shù)，實際上也很多供應商的支持也離不開。

新浪汽車：那我們研發(fā)體系主要在南京？

黃希鳴：我們研發(fā)體系是有幾個地方，我們說是兩國多地吧，我們在美國底特律有研發(fā)中心，上海有研發(fā)中心，上海人比較多，大概有七百多人，然后南京也有研發(fā)中心，實際上我們在北京也有，北京人不多，大概二十來號人，實際在各地都有布局。

新浪汽車：美國主要是做哪方面研究？

黃希鳴：希望大家有機會到美國去看一看，我們美國主要集中在國內(nèi)比較短缺的幾塊，一個是平臺的開發(fā)，平臺開發(fā)需要歷史的積累、經(jīng)驗的積累，北美團隊做了很多開發(fā)，這塊以北美為主。另外在新材料應用方面還是缺乏一些經(jīng)驗，北美團隊在做，在電池管理方面也有很多專家在美國，在造型方面也有很多有才華的設(shè)計師在那邊。

新浪汽車：您剛才也講到，您作為財務自由的人，您是怎么想進入到新勢力造車領(lǐng)域的？

黃希鳴：對，新勢力造車這個詞比較標簽化，我們實際上是帶有歷史的造車企業(yè)，因為前面兩家公司也做了十多年，我在汽車行業(yè)做了二十多年，我對于造車規(guī)律還是比較了解的。

我判斷，在2014年的時候，我看到電動化和智能化是必然的趨勢，而且按我當時判斷到2020年隨著電池技術(shù)的發(fā)展，隨著供應商體系的完備，電動車可在性價比上跟傳統(tǒng)車直接競爭。

大家看到我們帶來的兩款產(chǎn)品，已經(jīng)基本上消除了大家對續(xù)航里程的顧慮，在性價比方面我們的產(chǎn)品已經(jīng)銷售到二十幾萬、三十幾萬，跟傳統(tǒng)SUV相比有相當大的競爭力。

另外，我們使用成本也相當?shù)牡停驗槊總€月省油錢，省維護費，性價比優(yōu)勢遠遠超過傳統(tǒng)車。

我判斷到2020年到2025年是燃油車快速向電動車轉(zhuǎn)換的過程，這個時候必須需要有技術(shù)實力，真正有能力把產(chǎn)品做好的企業(yè)站出來，而且這個企業(yè)必須有國際的競爭能力，而且要有國際的團隊，而且在每個技術(shù)方面都不要有短板，技術(shù)產(chǎn)品哪一塊做不好都是不好的產(chǎn)品。

新浪汽車：全球汽車行業(yè)新四化在加劇，不管傳統(tǒng)廠商還是新晉廠商，都在布局純電動產(chǎn)品，純電動市場競爭還是比較激烈的，對此你怎么看？

黃希鳴：我感覺還好，實際上現(xiàn)在是存量市場，與我之前判斷吻合，我當時判斷傳統(tǒng)汽車下降會在2020年下降，但是在2018年就有所下降，今年這個確實還在繼續(xù)，我認為這是快速市場轉(zhuǎn)換的過程，當一個新的產(chǎn)品出來之后，他通常要突破0到5%的市場占有率是非常難的，當突破之后就很快。中國現(xiàn)在汽車銷售量有兩千多萬臺，我覺得市場還是蠻大的，但是真正要生存下來就必須產(chǎn)品有競爭力，我對博郡這一點還是有信心的。

新浪汽車：今年開始新能源汽車的退補也在加劇，您怎么看？

黃希鳴：我覺得這是很好的，國家在開始電動車行業(yè)發(fā)展初期，在不具備性價比優(yōu)勢的情況下出一些補貼，是可以的。但是隨著現(xiàn)在電動車企業(yè)已經(jīng)完備了，相應成本的市場價格也在下降，所以在市場比較成熟的時候去掉補貼是行業(yè)正常發(fā)展的過程，因為補貼也起到了劣幣驅(qū)除良幣的反作用。有的企業(yè)沒有補貼根本就生存不下去，所以讓市場檢驗產(chǎn)品的能力是最重要的。

(責編：肖蒙蒙)

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