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在電動(dòng)化時(shí)代，隨著消費(fèi)者越來越多地期待先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)、智能手機(jī)連接和自動(dòng)駕駛功能，對(duì)軟件功能的需求呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。全球車企正努力尋找合格的工程師來構(gòu)建軟件算法，以適應(yīng)汽車正確的反應(yīng)能力。

大眾在中國(guó)擁有4000名工程師，平均年齡29歲，分布在5個(gè)研發(fā)基地，軟件工程師的數(shù)量也在迅速增長(zhǎng)。

大眾汽車集團(tuán)中國(guó)CEO馮思翰（Dr。 Stephan Woellenstein）在上海車展表示：“在很短的時(shí)間內(nèi)，他們將能夠每年編寫1500萬至2000萬行程序代碼?！?/p>

此前，大眾CEO赫伯特·迪斯在大眾年度新聞發(fā)布會(huì)上說道，“軟件將占未來汽車創(chuàng)新的90%?！彼€表示，“如今，大眾集團(tuán)有2萬名開發(fā)人員，90%都是面向硬件的。但到2030年，情況將發(fā)生根本性的變化，軟件開發(fā)將占開發(fā)成本的一半?！?/p>

大眾汽車管理人士表示，軟件工程師的普及，加上中國(guó)愿意推出互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，將使中國(guó)市場(chǎng)成為自動(dòng)駕駛汽車獲得廣泛認(rèn)可的首批市場(chǎng)之一。

馮思翰表示，中國(guó)供應(yīng)商將幫助大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)一個(gè)全球自動(dòng)駕駛汽車架構(gòu)。 “部分軟件開發(fā)工作可以在中國(guó)工廠完成，例如大眾汽車集團(tuán)中國(guó)的工廠?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)研發(fā)負(fù)責(zé)人斯文·帕圖什卡（Sven Patuschka）表示，在互聯(lián)汽車技術(shù)方面，中國(guó)將成為全球領(lǐng)先的研發(fā)中心。

“我們將進(jìn)一步加強(qiáng)在中國(guó)技術(shù)研發(fā)能力，為中國(guó)和世界其他地區(qū)開發(fā)某些技術(shù)。我們?cè)谶@里找到優(yōu)秀人才，并隨時(shí)準(zhǔn)備在這個(gè)誘人的市場(chǎng)滿足客戶的需求?！?帕圖什卡說道。

大眾正在評(píng)估是否改變其與一汽、上汽以及江淮汽車的合資企業(yè)結(jié)構(gòu)，以提高研發(fā)能力?！拔覀冋谟懻撊绾螖U(kuò)大和深化與合作伙伴的合作，” 帕圖什卡說，但他拒絕就大眾是否尋求改變合資企業(yè)的所有權(quán)結(jié)構(gòu)置評(píng)。

大眾集團(tuán)旗下西雅特品牌正與江淮汽車合作，開發(fā)第二個(gè)較小的電動(dòng)汽車架構(gòu)。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯表示：“江淮大眾和西雅特正在牽頭這個(gè)項(xiàng)目?！?/p>

(責(zé)編：李晶)

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