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本文轉(zhuǎn)載自:北京商報(bào)
4月9日,工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《關(guān)于2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》,對112家境內(nèi)車企、29家外國車企“雙積分”進(jìn)行公示。其中,自主車企在2018年“雙積分”考核中表現(xiàn)較好,合資車企則普遍承受較大積分壓力。
公示顯示,共有47家汽車生產(chǎn)企業(yè)的平均燃料消耗量積分為負(fù),其中半數(shù)以上為合資車企。從排名上看,平均燃料消耗量正積分最高的企業(yè)是上海汽車集團(tuán)股份有限公司,約為126.42萬分,平均燃料消耗量負(fù)積分最多的企業(yè)是上汽通用五菱汽車股份有限公司,約為-36.98萬分。
同時(shí),在新能源汽車積分考核上,46家企業(yè)積分為0,包括長安標(biāo)致雪鐵龍、華晨雷諾金杯等合資車企,也包括豐田中國、福特中國等進(jìn)口車企。
“雙積分”是指傳統(tǒng)燃油車積分和新能源車積分兩項(xiàng)。2017年9月,《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(即“雙積分”政策)由工信部審議通過。雙積分政策規(guī)定乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分核算、乘用車企業(yè)新能源汽車積分核算的雙積分核算方法。2019年開始,工信部對乘用車企業(yè)的新能源汽車積分將開始強(qiáng)制考核。
根據(jù)“雙積分”政策,傳統(tǒng)燃油車和新能源車積分二者獨(dú)立計(jì)算。一家車企的積分為每款車型積分乘以銷量,積分與油耗掛鉤,只有傳統(tǒng)燃油車與新能源車積分大于零才算達(dá)標(biāo),如果出現(xiàn)負(fù)積分,則需要采取措施抵償歸零或調(diào)整生產(chǎn)與進(jìn)口計(jì)劃。
如果無法抵償歸零,相關(guān)車企可能無法上市銷售新品。對于新能源汽車負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè),工信部將暫停該企業(yè)高油耗車型生產(chǎn)。同時(shí),工信部對雙積分新能源積分要求也逐年提高。根據(jù)工信部最新公布的標(biāo)準(zhǔn),2019年新能源積分所占比例為10%,2020年積分占比為12%。
對于雙積分不達(dá)標(biāo)車企,可以通過購買其他企業(yè)積分來解決問題。2018年7月,乘用車企業(yè)雙積分交易平臺(tái)正式啟動(dòng)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,企業(yè)可通過對積分的結(jié)轉(zhuǎn)、關(guān)聯(lián)企業(yè)的轉(zhuǎn)讓及市場積分交易等方式,對積分進(jìn)行處理。新能源積分可以抵扣燃油積分,但燃油積分不可以抵扣新能源積分。
不過,目前新能源積分價(jià)格尚不明朗。中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家黃永和透露,中國汽車技術(shù)研究中心、清華大學(xué)、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)等機(jī)構(gòu)通過計(jì)算模型,提出每分1000-1萬元不等的價(jià)格。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示,雙積分政策對所有企業(yè)尤其對合資企業(yè)而言是巨大挑戰(zhàn)。不過,總體來看,雙積分政策實(shí)施效果顯著,車企發(fā)展新能源汽車熱情很高,這也推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)品的極大豐富。
(責(zé)編:李曉紅)
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