馬斯克積極提振特斯拉銷量的計(jì)劃在今年前三個(gè)月就遭遇了挫折。

根據(jù)特斯拉公布的銷量數(shù)據(jù)，今年第一季度，特斯拉共交付了63000輛汽車，相比去年第四季度的90966輛下滑了31%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)分析師預(yù)期的76000輛。其中，Model 3為50900輛，Model S和Model X總銷量為12100輛。

值得注意的是，第一季度特斯拉的大眾車型Model 3盡管占總銷量的80%，但仍低于分析師預(yù)期的51750輛，也低于2018年第三和第四兩個(gè)季度。對(duì)于馬斯克以更低價(jià)格車型加速總體銷售、瞄準(zhǔn)全球更多市場(chǎng)的計(jì)劃來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重挫。

而除了擔(dān)當(dāng)支撐銷量數(shù)據(jù)的Model 3，高端車型Model X和Model Y的市場(chǎng)表現(xiàn)也不如人意。加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)（RBC Capital Markets）分析師約瑟夫?斯帕克（Joseph Spak）表示，Model S和Model X今年第一季度的交付量是2015年第三季度以來(lái)的最低水平。這一降幅可能會(huì)導(dǎo)致特斯拉的營(yíng)收比預(yù)期少逾10億美元。

風(fēng)險(xiǎn)投資公司Loup Ventures執(zhí)行合伙人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）表示，“這的確令人失望。但最大的問(wèn)題是，需求在哪里？ ”

目前，特斯拉仍然維持了36萬(wàn)至40萬(wàn)輛的全年交付預(yù)期，但特斯拉需要在未來(lái)9個(gè)月內(nèi)大幅提升銷售表現(xiàn)，方能實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。

蒙斯特認(rèn)為，“這一目標(biāo)實(shí)際上意味著每季度的銷量需要達(dá)到9.9萬(wàn)輛。去年第四季度的銷量為9.1萬(wàn)輛，但現(xiàn)在這一季度又倒退到了6.3萬(wàn)輛。因此，全年不可完成目標(biāo)?！?/p>

業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，鑒于第一季度的表現(xiàn)，特斯拉完成2019年的銷量目標(biāo)似乎變得更為困難。同時(shí)，基于特斯拉多次錯(cuò)過(guò)雄心勃勃的銷量目標(biāo)歷史，今年的銷量前景并不明朗。

但是特斯拉并不這么認(rèn)為。對(duì)于Q1低于預(yù)期，馬斯克在一封致全員的郵件中做了解釋：

“讓交付地獄變得尤其艱難的是歐洲和中國(guó)交付規(guī)模的大幅增長(zhǎng)，一些地區(qū)的交付量比此前的交付高峰高出 600% 以上。歐規(guī)零部件的短缺以及中國(guó)名牌標(biāo)簽印刷錯(cuò)誤讓挑戰(zhàn)變得更加嚴(yán)峻，這些問(wèn)題直到前兩周才被解決。

北美同樣壓力不小，本季度最后一個(gè)月產(chǎn)線全面切換為生產(chǎn)北美車型，3 月的前兩周，大量的汽車從我們加州工廠發(fā)車運(yùn)往東海岸，以確保在季度末完成交付。

最終北美、歐洲、中國(guó)同時(shí)面臨交付地獄，這是特斯拉史上最大的交付挑戰(zhàn)。但它主要是因?yàn)槲覀兪状卧趦蓚€(gè)大洲同時(shí)開(kāi)始交付大批量量產(chǎn)車型，所以今后的幾個(gè)季度不會(huì)出現(xiàn)類似的挑戰(zhàn)。”

特斯拉強(qiáng)調(diào)，第一季度有10600輛電動(dòng)車仍在向消費(fèi)者交付的途中，尤其是季末來(lái)自中國(guó)和歐洲的需求意外強(qiáng)勁。

但市場(chǎng)需求減弱，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。今年以來(lái)，特斯拉已經(jīng)多次對(duì)價(jià)格進(jìn)行變動(dòng)，刺激市場(chǎng)表現(xiàn)。CFRA分析師Garrett Nelson認(rèn)為：“交付量環(huán)比大幅下降31%，對(duì)特斯拉每輛車的銷售成本產(chǎn)生了負(fù)面影響。為了提振銷量，特斯拉一直在降低價(jià)格，并提高（成本更高的車型）出口，從利潤(rùn)率的角度看，第一季度是一個(gè)相當(dāng)糟糕的季度?！?/p>

(責(zé)編：新浪汽車)

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