（新浪汽車 4月9日報道）作為寶馬集團(tuán)全球董事，蕭紳博在過去六年中主要負(fù)責(zé)Mini和勞斯萊斯品牌，曾帶領(lǐng)這兩個品牌創(chuàng)下銷售紀(jì)錄。從今年4月開始，他將在寶馬內(nèi)部擔(dān)任一個新角色，主要任務(wù)是繼續(xù)推進(jìn)集團(tuán)的電氣化轉(zhuǎn)型。他在今年10月退休前的最后一項任務(wù)是確保新款Mini E純電動汽車的上市取得成功。日前，蕭紳博接受外媒采訪時詳細(xì)談到了Mini的未來發(fā)展。

今年是Mini品牌成立60周年之際，將推出三門純電動車型Mini E，你能說說這款車的電池容量或續(xù)航里程嗎？

我們還沒有透露任何關(guān)注這款車型的細(xì)節(jié)。我們想等到今年9月法蘭克福車展前發(fā)布量產(chǎn)版本時再公布。今年下半年，Mini E將在牛津工廠開始組裝，預(yù)計將于2020年初推向市場。

Smart將在今年年底前逐步淘汰所有的內(nèi)燃機(jī)版本。Mini會采用同樣的策略嗎？

電動汽車非常適合我們的城市以及進(jìn)步、開放的用戶。Mini Countryman插電式混合動力車的成功證明了這一點。去年，這款車在Mini品牌全球銷量中占13%。為了確保Mini的長遠(yuǎn)未來，如果客戶喜歡，我們將使該系列完全純電動化。

這意味著Mini將繼續(xù)銷售帶有內(nèi)燃機(jī)的車型，對嗎？

關(guān)鍵問題是，我們不知道電動汽車的普及速度會有多快，因此，根據(jù)具體情況，保留這一選擇是非常重要的。有一點需要明確，我們推出的Mini車型將不再是單一的車型，都會帶有電動版本供用戶選擇。我們與長城汽車在中國成立的合資企業(yè)，在一定程度上就是為了確保這一點。

寶馬和長城合資開發(fā)的這個電動平臺將成為未來所有Mini車型的唯一架構(gòu)嗎？

當(dāng)然不是，我們還將看到Mini車型會建立在一個單獨的寶馬平臺上，電動平臺也是如此。

與長城汽車合資打造的Mini車型只面向中國消費者嗎？

出口選項完全是可以想象的。原則上，這些車也是為銷往中國以外的市場而設(shè)計的。

　　今年2月，寶馬和戴姆勒宣布計劃投資10億歐元成立一家移動出行服務(wù)合資企業(yè)。你預(yù)計這筆錢能維持多久？

我們不應(yīng)該用傳統(tǒng)企業(yè)的眼光來看待這個問題，在傳統(tǒng)企業(yè)中，你投入一定的資金，有一個確定的收入回報點等等?？赡苊魈煳覀兊囊粋€服務(wù)構(gòu)想不符合商業(yè)計劃，那么資金就會更快耗盡。也有可能這些資金比預(yù)期的持續(xù)時間更長，因為有吸引力的機(jī)會還沒有“物質(zhì)化”。這個行業(yè)的市場環(huán)境變化比我們傳統(tǒng)商業(yè)領(lǐng)域要快得多。

　　盡管一些權(quán)威人士認(rèn)為，移動出行服務(wù)將減少市場汽車擁有量，但一些道路擁堵研究表明，這些服務(wù)實際上加劇了這一問題。你同意哪種觀點？

研究結(jié)果喜憂參半，但一些研究表明，在個別情況下，總體交通量可能會增加。各個城市現(xiàn)在的反應(yīng)是加強對這些服務(wù)的監(jiān)管。作為移動出行供應(yīng)商，這是我們需要解決的問題。最終，一旦全自動駕駛汽車在未來十年的某個時候問世，我們將能夠更有效地解決這一問題。

　　Mini去年的全球銷量下滑近3%，至約36萬輛。今年你對這個品牌有什么期待？

我們預(yù)計，2019年Mini的銷量將穩(wěn)定在2018年的較高水平。

(責(zé)編：張婷)

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