（本文轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

對(duì)在國(guó)內(nèi)車市“摸爬滾打”的車企們來(lái)說(shuō)，2018年并不輕松。尤其是到了一年一度財(cái)報(bào)季，大家又開(kāi)始“攀比”起來(lái)。

從目前已經(jīng)發(fā)布財(cái)報(bào)的上市車企“成績(jī)單”來(lái)看，吉利汽車（00175，HK）、上汽集團(tuán)（600104，SH）實(shí)現(xiàn)銷量和凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。但江鈴汽車（000550，SZ）、一汽轎車（000800，SZ）卻沒(méi)有那么幸運(yùn)，銷量和凈利潤(rùn)出現(xiàn)同比雙下滑。

記者粗略統(tǒng)計(jì)，截至發(fā)稿前，已經(jīng)披露2018年財(cái)報(bào)的整車類上市公司共有9家。那么，誰(shuí)才是2018年的賺錢“王者”？

長(zhǎng)城、吉利賺得缽滿盆滿

作為去年自主品牌銷量冠亞軍車企，吉利汽車和長(zhǎng)城汽車（601633，SH）2018年賺了個(gè)缽滿盆滿。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，吉利汽車營(yíng)業(yè)收入約為1065.95億元，同比增長(zhǎng)15%；歸屬股東凈利潤(rùn)約為125.53億元，同比增長(zhǎng)18.05%。與吉利汽車相比，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入約為992.30億元，同比下滑1.92%，但凈利潤(rùn)卻實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。2018年，長(zhǎng)城汽車歸屬于母公司凈利潤(rùn)約為52.07億元，同比增長(zhǎng)3.58%。

吉利、長(zhǎng)城財(cái)報(bào)亮眼背后，與其銷量表現(xiàn)密不可分。2018年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量約為150.08萬(wàn)輛（含領(lǐng)克品牌），同比增長(zhǎng)20%。長(zhǎng)城汽車的皮卡、轎車銷量，均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，但由于受銷量同比下滑4.3%的SUV車型拖累，2018年長(zhǎng)城汽車銷量約為104.3萬(wàn)輛，同比下滑1.63%。

雖然兩家企業(yè)的發(fā)展策略不同，但是面對(duì)新的發(fā)展形勢(shì)，今年兩家車企都將加大新車型的投入并對(duì)企業(yè)發(fā)展策略進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，“汽車產(chǎn)業(yè)已邁入品牌向上，高品質(zhì)發(fā)展的階段。未來(lái)，長(zhǎng)城汽車將逐步淘汰更多低端產(chǎn)品，并逐步增加新推出車型的比例?！奔毓杉瘓F(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧也認(rèn)為，2019年是市場(chǎng)環(huán)境非常不確定的一年，如何在存量市場(chǎng)提高市場(chǎng)占有率是吉利汽車接下來(lái)的主要工作。

根據(jù)規(guī)劃，2019年，吉利將推出首款MPV嘉際、全新純電動(dòng)轎車GE11、首款基于CMA架構(gòu)打造的運(yùn)動(dòng)SUV星越等6款全新車型，以及近10款改款車型。

江鈴、一汽轎車唱起“涼涼”

不是每家車企都能當(dāng)“錦鯉”，2018年更多車企需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是：銷量下降、利潤(rùn)下滑。

如江鈴汽車2018年?duì)I業(yè)收入約為282.49億元，同比下降9.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為0.92億元，同比下降86.71%。

和江鈴汽車同樣遭遇“雙降”的還有一汽集團(tuán)旗下兩家上市公司一汽轎車和一汽夏利（000927，SZ）。其中，一汽轎車2018年全年?duì)I收約為262.44億元，同比下滑5.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為1.55億元，同比下滑44.88%，接近腰斬。

與一汽轎車相比，一汽夏利雖然有盈利，但主要靠出售“利潤(rùn)奶牛”一汽豐田股權(quán)所獲。2018年，一汽夏利營(yíng)收約為11.25億元，同比下降22.50%；凈利潤(rùn)約為3730.84萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)102.27%。若扣除非經(jīng)常性損益，一汽夏利2018年的凈虧損達(dá)12.63億元。

上述車企均表示其業(yè)績(jī)下滑與當(dāng)前車市增速下滑相關(guān)。一汽轎車表示，2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體銷量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈和殘酷，公司發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。江鈴汽車也在財(cái)報(bào)中稱，造車新勢(shì)力的加入，以及傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略，使得行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，公司為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成了促銷費(fèi)用上升及銷售結(jié)構(gòu)變化。

與江鈴汽車、一汽轎車和一汽夏利情況稍有不同，比亞迪2018年?duì)I收約為1300.55億元，同比增長(zhǎng)22.79%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為27.8億元，同比下降31.63%。比亞迪認(rèn)為，凈利下滑是補(bǔ)貼退坡影響及研發(fā)費(fèi)用上升所致。

2019年，伴隨著新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)繼續(xù)加劇，車企將面臨更多挑戰(zhàn)。如何在存量時(shí)代保持盈利能力，成為上述車企接下來(lái)必須要思考的問(wèn)題。

合資對(duì)戰(zhàn)自主，誰(shuí)贏了？

與上述多家車企慘淡的業(yè)績(jī)報(bào)表相比，擁有合資和自主多個(gè)板塊的北京汽車（01958，HK）、廣汽集團(tuán)（601238，SH）和上汽集團(tuán)，無(wú)疑多了一層“防護(hù)罩”，凈利潤(rùn)紛紛同比看漲。

如北京汽車2018年?duì)I業(yè)收入約為1519.2億元，同比增長(zhǎng)13.2%；公司權(quán)益持有人應(yīng)占凈利潤(rùn)約為44.3億元，同比增長(zhǎng)96.6%。廣汽集團(tuán)2018年?duì)I業(yè)總收入約為723.8億元，同比增長(zhǎng)1.13%；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)約為109.03億元，同比增長(zhǎng)1.08%；上汽集團(tuán) 2018年?duì)I業(yè)總收入約為9021.94億，同比增長(zhǎng)3.62%；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)約為360億元，同比增長(zhǎng)4.65%，是目前披露2018年財(cái)報(bào)上市車企中，凈利潤(rùn)收入最多的車企。

雖然上述三家車企凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但其盈利點(diǎn)卻有所不同。

其中，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)主要是因?yàn)槠煜伦灾骱秃腺Y板塊均衡發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，2018年，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量約為214.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.34%。其中，自主品牌2018年銷量同比增長(zhǎng)5.23%；合資板塊中，廣汽本田全年銷量同比增長(zhǎng)5.16%；廣汽豐田和廣汽三菱全年銷量分別同比增長(zhǎng)31.11%和22.69%。

2018年上汽集團(tuán)也是合資、自主“雙豐收”，全年銷量約為705.2萬(wàn)輛，其中自主板塊，榮威和名爵品牌快速增長(zhǎng)，2018年累計(jì)銷量約為73萬(wàn)輛；合資板塊，上汽大眾銷量約為206.5萬(wàn)輛。此外，上汽大通、上汽通用銷量均有不同幅度的增長(zhǎng)。

與廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)不同的是，北京汽車自主板塊表現(xiàn)明顯弱于合資板塊。數(shù)據(jù)顯示，2018年，北京汽車四個(gè)業(yè)務(wù)板塊（北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳）合計(jì)實(shí)現(xiàn)整車銷售146.0萬(wàn)輛，同比下降0.4%，但合資板塊銷量均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

其中，2018年北京奔馳銷量約為48.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%；北京現(xiàn)代銷量約為79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.7%；福建奔馳銷量約為2.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.3%。相比之下，北京汽車自主板塊的北京品牌，2018年銷量約為15.6萬(wàn)輛，紳寶系列、北京系列以及威旺業(yè)務(wù)均出現(xiàn)不同幅度的下滑。

從收入構(gòu)成來(lái)看，北京奔馳也成了北京汽車的收入支柱。2018年，與北京奔馳相關(guān)的收入從2017年度的1167.7億元增至2018年度的1354.2億元，同比增長(zhǎng)16.0%，占據(jù)了北京汽車2018年度總收入的89.1%。

如何振興自主業(yè)務(wù)，北京汽車在2018年也作過(guò)多種嘗試，但效果并不明顯。對(duì)此，北京汽車方面也表示，北京品牌2018年受行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和業(yè)務(wù)范圍調(diào)整影響，銷售業(yè)績(jī)下滑，北汽正在積極推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)、產(chǎn)能優(yōu)化、成本節(jié)約等工作。

隨著合資股比的逐漸放開(kāi)，過(guò)多倚重合資板塊的北京汽車如何打造自主板塊的盈利能力，成為決定其未來(lái)發(fā)展走勢(shì)的關(guān)鍵。

(責(zé)編：陶璇)

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