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這家日本汽車制造商表示，將開放2.4萬項混合動力系統(tǒng)技術專利，包括發(fā)動機、動力轉換器和電池等。

豐田執(zhí)行副總裁寺石茂（Shigeki Terashi）周三在一份聲明中表示：“根據(jù)收到的大量關于汽車電氣化系統(tǒng)的問詢，我們認為有必要推廣混合動力和其他電氣化汽車技術，現(xiàn)在是合作的時候了?！?/p>

自1997年推出世界上第一款大規(guī)模量產(chǎn)的混合動力車型普銳斯以來，豐田已售出逾1，300萬輛。豐田甚至成為油電混合技術領域的唯一代表。該技術將傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機和電動機結合起來，在滑行和剎車過程中捕捉能量，并將其用于驅動發(fā)動機，從而節(jié)省燃料。

根據(jù)LMC Automotive的數(shù)據(jù)，混合動力汽車約占全球總銷量的3%，超過了純電動汽車約1%的份額。豐田汽車占混合動力汽車市場的80%以上。

隨著全球排放法規(guī)的收緊，各大汽車制造商已承諾在未來幾年將其產(chǎn)品電氣化，但許多人認為，由于電池成本高昂，轉向全電池電動汽車時代將需要一段時間。

豐田汽車長期以來一直堅信，混合動力車是電池電動汽車的一個成本效益較好的替代品，因為混合動力車成本較低，不需要充電基礎設施，而且運行方式或多或少有點像汽油車。混合動力車的燃油效率大約是汽油車的兩倍。

除了混合動力車，豐田還把賭注押在氫燃料電池汽車上，認為它是最終的零排放汽車。因此，豐田在銷售純電池電動車方面落后于許多競爭對手。

(責編：李樹生)

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