伴隨增值稅稅率下調，合資車企也應聲而動，不過，相比豪華車品牌，合資品牌的反應速度和幅度都有所不及。對此，業(yè)內人士對第一財經(jīng)記者表示，與豪華車一樣，合資車企也有以價換量的意愿，但是相比之下空間并不大。

大眾等合資車企跟隨降價

3月26日，一汽-大眾宣布，自次日起，下調全系在售車型官方指導價，一汽-大眾是本輪稅率下調后首批響應國家號召的主流合資汽車品牌。在具體降幅上，一汽-大眾新一代CC降幅最高，達到8000元。此外，SUV車型探岳、探歌也會有最高5900~6000元的降幅。

對此，一汽-大眾稱，旨在促進國民汽車消費、激發(fā)市場活力。為積極響應國家“減稅降費”的政策，讓消費者擁有獲得感。

值得注意的是，此次下調價格之前，一汽-大眾已經(jīng)在響應“汽車下鄉(xiāng)”新政策通過報廢補貼給予部分產(chǎn)品價格以優(yōu)惠，其中，全新一代CC享受的報廢補貼達到12000元。

根據(jù)一汽-大眾的統(tǒng)計，2018年全年銷量達141.67萬輛，同比增長0.8%，未能完成年初定下來的145萬臺的銷量目標。不過，一汽-大眾也是中國國內為數(shù)不多在2018年出現(xiàn)銷量增長且自身銷量基數(shù)龐大的合資車企。在2018年中國車市遭遇28年來首度下跌的背景下，一汽-大眾將下調2018年任務的3%作為2019年的銷售目標。

繼北大眾一汽-大眾之后，南大眾上汽大眾3月27日也宣布上汽斯柯達積極響應號召，落實國家相關部門發(fā)布關于增值稅稅率調整通知，下調旗下車型廠商建議零售價，最高降幅達15000元。

為響應國家增值稅調整政策，廣汽豐田在3月31日宣布，將于4月1日起下調熱銷車型和維保零件價格，并通過服務升級大力降低顧客用車成本。其中車型涵蓋致炫、雷凌、C-HR和漢蘭達，不過最高降價僅5000元。同日，廣汽本田也宣布為消費者帶來減稅紅利，但不是直接降價，而是推出購車0利率以及置換補貼兩種優(yōu)惠措施。一汽豐田4月1日也宣布下調廠商建議零售價，最高降幅1.1萬元。

與豪華車品牌在本輪制造業(yè)增值稅下降后紛紛快速下調價格不同，合資品牌的反應速度和下調幅度都有所不及。

合資品牌降價空間有限

車和家CEO李想日前公開表示，制造業(yè)增值稅下降3%是個實實在在的利好，激烈的競爭會讓車企把稅務的節(jié)省全部返還給消費者，大部分品牌會選擇直接降價。

對于中國汽車業(yè)的不同細分領域，降稅的影響則有些不同。時間倒回近一年前，2018年5月1日，當國內制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%，奔馳、捷豹路虎、林肯、寶馬等豪華品牌廠家就在第一時間宣布降級，雖然當時稅率只下調一個點，且整體車市比較堅挺，但降價也有從1000元到3萬元不等。然而，相比豪華車品牌的積極，面向更廣大消費者市場的合資品牌卻響應速度和廣度比較差。彼時在豪華車紛紛降價后，第一批響應的合資品牌江鈴福特宣布的降幅只是0.23~0.31萬元。

“降價空間肯定是以進口車為主的豪華車品牌多，因為內部利潤率設的本來也是進口車高?！卑灿篮匣锶巳~亮對第一財經(jīng)記者分析說，面向大眾市場的合資品牌相對來說是薄利多銷的，雖然在國內車市連續(xù)八個月下跌的大背景下，各車企和品牌要保住銷量，以價換量，降價爭取消費者是必然的趨勢，但是合資品牌手上的降價空間相對而言并不大。

從目前國內在售車型銷量和價格情況來看，單車15萬元以下價格區(qū)域，自主品牌處于相對領先地位，在15萬到25萬元的區(qū)域，依舊還是合資品牌在唱主角，在25萬元往上，基本上則是豪華品牌為主，從價格上來看，合資品牌的降價余地也比豪華品牌小很多。此前作為豪華電動車的代表，特斯拉在華降幅最大的車型model X P100D的總價已經(jīng)超過118萬元，相應的降價幅度也高達34.11萬元。而根據(jù)上汽集團此前的財報，2017年上汽大眾單車平均利潤在1.3萬元左右，相比之下價格活動空間不在一個數(shù)量級。

“2018年還不是最慘烈的，我估計2019年市場還會更糟糕?！睂τ诮衲甑恼w市場，一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理董修惠此前對第一財經(jīng)記者表示。面對嚴峻的國內車市現(xiàn)狀和走勢，一汽-大眾和上汽大眾作為去年國內車市為數(shù)不多的銷量增長的合資車企在保銷量的內在需求方面比較強烈。

“車企要降價，會找一些契機或者借口，包括稅率變化等?！比~亮說，在他看來，降不降，降多少最終還是取決于車企和品牌的利潤空間，南北大眾為代表的國內合資品牌非常注重銷量，所以保量是必需的，但是從目前情況來看，因稅率變動導致的合資品牌降價對國內消費者的影響不會非常大。

(責編：肖蒙蒙)

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