當(dāng)前，為響應(yīng)增值稅下調(diào)政策而降價(jià)的自主品牌寥寥無(wú)幾，僅有上汽乘用車(chē)旗下兩個(gè)品牌等少數(shù)自主車(chē)企因?yàn)樵鲋刀惖淖兓鲃?dòng)下調(diào)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)。

上汽旗下榮威和名爵品牌都先后宣布了因增值稅下調(diào)到來(lái)的價(jià)格下浮。名爵自4月1日起，購(gòu)買(mǎi)名爵HS、名爵ZS、全新名爵6等熱銷(xiāo)車(chē)型，均可享最高2.9萬(wàn)元綜合優(yōu)惠。榮威方面，旗下榮威RX8、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6官方指導(dǎo)價(jià)也宣布下降3000~5000元。

不過(guò)，記者從上海地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店了解到，雖然廠(chǎng)商宣布的優(yōu)惠價(jià)格高達(dá)2.9萬(wàn)元，但終端的價(jià)格與之前相比幾乎沒(méi)有差異。以名爵為例，此次推出的最高2.9萬(wàn)元綜合優(yōu)惠，包括全額補(bǔ)貼最高萬(wàn)元購(gòu)置稅、最高達(dá)8000元的個(gè)人貸款金融貼息、價(jià)值3000元的隨車(chē)六件套、價(jià)值3000元的車(chē)展實(shí)惠禮，以及符合報(bào)廢條件的三輪農(nóng)用車(chē)等可享5000元“汽車(chē)下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。而這些優(yōu)惠措施除了“汽車(chē)下鄉(xiāng)”為近期新推出的補(bǔ)貼名目之外，其余措施幾乎與春節(jié)前完全一樣。而即便是5000元的汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，也必須要符合所提及的報(bào)廢條件和優(yōu)惠條件。

榮威品牌方面，雖然上述幾款車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了最高5000元，但記者注意到，此次指導(dǎo)價(jià)下調(diào)的車(chē)型，除了榮威RX5外，其余幾款車(chē)型都不是銷(xiāo)量主力貢獻(xiàn)車(chē)型，例如榮威i6更是因?yàn)橐炎叩缴┢诓艜?huì)有更大幅度優(yōu)惠。

4月1日，廣汽傳祺也宣布推出優(yōu)惠活動(dòng)，多款熱銷(xiāo)車(chē)型全免購(gòu)置稅，并且推出最高可享受8000元的惠民貼息。

而長(zhǎng)城哈弗品牌早在新一輪“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策出臺(tái)后就積極響應(yīng)，于3月1日率先開(kāi)啟了下鄉(xiāng)補(bǔ)貼至高達(dá)2.8萬(wàn)元的活動(dòng)，但在增值稅確定將下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)后，長(zhǎng)城方面并未啟動(dòng)新的價(jià)格調(diào)整措施。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，增值稅稅率降低3%，在售車(chē)型價(jià)格便要再降3%，本身就不現(xiàn)實(shí)。除進(jìn)口車(chē)能直接降低3%的成本，其他國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)應(yīng)該沒(méi)有如此大的降價(jià)空間。上海地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商則告訴記者，雖然廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，但決定市場(chǎng)價(jià)格的仍然是供需，今年雖然銷(xiāo)量低迷，但是廠(chǎng)商對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)的情況也在緩解，尤其是目前仍處于第一季度，經(jīng)銷(xiāo)商在年前大促之后，都還在“回血”階段，已經(jīng)不太可能再繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)了。

這在一定程度上解釋為何豪華品牌在積極地發(fā)布調(diào)價(jià)信息而目前自主品牌響應(yīng)者寥寥無(wú)幾的原因。而即便是豪華車(chē)和合資品牌，官方價(jià)格的下調(diào)傳導(dǎo)到經(jīng)銷(xiāo)商和終端市場(chǎng)層面，價(jià)格與此前相比也幾乎沒(méi)有變化。價(jià)格發(fā)生變化的主要集中在高配、非暢銷(xiāo)配置以及一些處于“清庫(kù)存”階段的車(chē)型。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，順“市”而非跟著廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)變化而變，已經(jīng)成為主流?？偨Y(jié)起來(lái)看，無(wú)論是汽車(chē)下鄉(xiāng)還是增值稅下調(diào)，企業(yè)更多將其作為一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)上的賣(mài)點(diǎn)，而均未真金白銀掏錢(qián)刺激市場(chǎng)。

雖然增值稅下調(diào)在終端并未引發(fā)大批量的降價(jià)，也并未出現(xiàn)所謂的“價(jià)格戰(zhàn)”，但進(jìn)入2019年，自主品牌生死存亡的壓力明顯增大。從去年下半年開(kāi)始，自主品牌的市場(chǎng)份額逐月下滑，到今年1月，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額回落至41.15%，同比下降2.17個(gè)百分點(diǎn)。“2019年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最殘酷的一年，是要淘汰很多企業(yè)的。最后我還能活下來(lái)就有希望。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋近日在接受記者采訪(fǎng)時(shí)談道。

求生欲讓車(chē)企在市場(chǎng)布局上更為務(wù)實(shí)和精準(zhǔn)。比如在定價(jià)上，王曉秋談到，與此前不同，上汽今年的車(chē)型定價(jià)都是要完全針對(duì)“你死我活”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而比亞迪前幾日一口氣上市了9款新車(chē)35款車(chē)型，將每一輛車(chē)的配置進(jìn)一步細(xì)分，更為密集地布局在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。吉利此前也宣布今年將會(huì)有8款新車(chē)上市。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，依賴(lài)于“價(jià)格”的單一打法已經(jīng)成為過(guò)去，而如何更精準(zhǔn)地把握市場(chǎng)，如何平衡成本和收益，如何依賴(lài)于技術(shù)進(jìn)步獲得系統(tǒng)性?xún)?yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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