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此次調(diào)查是美國國家公路交通安全管理局對美國非營利性安全組織“汽車安全中心”（The Center For Auto Safety）去年6月提出的調(diào)查請求的回應。該組織稱美國政府自2010年來已收到很多起關(guān)于現(xiàn)代起亞車輛起火的投訴，以及有關(guān)線路融化及煙霧、燃燒氣味的投訴，涉及的車型包括2011-2014年款起亞索蘭托、起亞遠艦、現(xiàn)代索納塔、現(xiàn)代新勝達，以及2010-2015年款起亞秀爾。

自2007年以來，美“汽車安全中心”一直在調(diào)查現(xiàn)代和起亞的一些汽車是否存在火災風險。而自2015年以來，現(xiàn)代起亞已召回230多萬輛汽車，以應對各種發(fā)動機起火風險。

美國高速公路安全管理局的這次調(diào)查范圍涵蓋2011-2014年款起亞Optima和Sorento，2010-2015年款起亞Soul以及2011-2014年款現(xiàn)代索納塔和Santa Fe。

現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示，它正在與NHTSA進行合作，并補充說，它一直在“就非碰撞發(fā)動機起火問題進行頻繁、公開和透明的對話”。

起亞汽車表示，將繼續(xù)與NHTSA合作，并“公開與NHTSA分享與車輛安全有關(guān)的所有信息和數(shù)據(jù)”。

美國國家公路交通安全管理局表示，發(fā)起調(diào)查的決定是基于對多家制造商、消費者投訴和其他來源的信息的分析。該機構(gòu)表示，此前起亞和現(xiàn)代召回的汽車主要與發(fā)動機起火有關(guān)。新的調(diào)查“不僅限于發(fā)動機部件，還可能涉及其他車輛系統(tǒng)或部件”。

汽車安全中心執(zhí)行主任賈森?萊文（Jason Levine）表示，“聯(lián)邦政府要承擔責任，解釋為什么起亞和現(xiàn)代的數(shù)千輛汽車卷入非墜機火災?！?他還補充說，希望調(diào)查將很快導致新的召回。他表示：“證據(jù)現(xiàn)在很清楚——現(xiàn)代和起亞本應更早采取行動召回這些汽車?！?/p>

上個月，美國康涅狄格州總檢察長湯偉麟（William Tong）表示，美國一些州正在調(diào)查韓國現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車與數(shù)百起汽車起火事件相關(guān)的潛在不公平和欺詐行為。

早在2017年5月，美國國家公路交通安全管理局就對近170萬輛現(xiàn)代和起亞汽車因發(fā)動機缺陷被召回一事展開正式調(diào)查。2018年11月，聯(lián)邦檢察官已對現(xiàn)代汽車和起亞汽車展開刑事調(diào)查，以確定與發(fā)動機缺陷有關(guān)的車輛召回是否得到了妥善處理。

今年1月份，現(xiàn)代汽車和下起亞在美國再召回約16.8萬輛有燃料泄漏風險的汽車，并將為370萬輛汽車提供軟件升級。

2015年，現(xiàn)代汽車在美國召回47萬輛索納塔（Sonata）轎車，稱發(fā)動機故障將導致車輛失速，增加撞車的風險。當時，起亞沒有召回使用相同“Theta II”發(fā)動機的汽車。

2017年3月，現(xiàn)代汽車在美國召回范圍擴大至57.2萬輛搭載“Theta II”發(fā)動機的索納塔和Santa Fe汽車，理由是涉及制造碎片的問題。同一天，起亞還召回了61.8萬輛Optima、Sorento和Sportage，它們都使用了同一款發(fā)動機。

(責編：Dora)

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