（本文轉自：汽車之家）

執(zhí)掌華晨13年，60歲的祁玉民脫下了“戰(zhàn)袍”！

祁玉民曾說，“第一個23年在陜西，第二個23年在大連，第三個23年就在華晨了”，盡管第三個23年時間還未到，在其第五個本命年，年滿60歲的祁玉民在華晨正式退休了，接任他的是沈陽市副市長閻秉哲。

4月1日，華晨汽車集團控股有限公司在101會議室召開干部大會，省委決定，閻秉哲同志任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。

60歲的祁玉民，已經在沈陽呆了13年，他身上不僅有了東北人的直爽，股子里亦有著西北人的樸實，憑借著其幽默的說話風格，行走在汽車圈多年，絕對可以稱得上汽車圈具有“網紅氣質”的掌門人。

如今的他已經正式告別華晨汽車，在自己的汽車職業(yè)生涯中畫上了一個句號。但在汽車圈這位執(zhí)掌華晨汽車13年的掌門人依舊充滿著爭議，喜憂參半。

祁玉民時代落幕

13年前，在一個風雪交加、大霧彌漫日子，一個不懂汽車的“門外漢”祁玉民懷著復雜的心情坐上了從大連開往沈陽的火車，伴隨著鐵軌與列車碰撞發(fā)出的聲音，其給姐姐發(fā)了一條短信，">

當時的華晨虧損已高達近4億元，工廠生產幾乎處于停滯狀態(tài)，而祁玉民的空降更是“受任于敗軍之際，奉命于危難之間”，隨后便開始對華晨力挽狂瀾，他先花了5天時間求銀行，拿到7個億貸款，給員工開了欠下的工資，又還了供應商部分欠款，發(fā)動價格戰(zhàn)，上市定價10萬以內的第二款新車駿捷。2007年，華晨中華銷量上漲，一舉扭虧為盈，祁玉民將華晨從死亡線上拉了回來。

但隨后的華晨中華并沒有如想象中那般順風順水，而更多的是讓祁玉民飽受詬?。涸谥腥A駿捷之后，華晨錯過了汽車的黃金六年，至今未能在轎車市場翻身；而整體耗資26億打造的高端MPV車型華頌7，上市后也是收獲寥寥無幾等等。

而祁玉民也深知外界對華晨的質疑，“質疑華晨就是質疑我，這些我很清楚，”盡管對有關華晨沉淪的說辭了解甚多：“但我不為外界所動?！?/p>

13年后，在祁玉民在與新任掌門人沈陽市副市長閻秉哲完成交接后，離開沈陽的他又會懷著怎樣的心情給家里人發(fā)一條什么樣的微信呢？

自救華晨紓困的艱辛與迷茫

對于這位混跡汽車圈13年的華晨汽車掌門人而言，的確外界對他的評價有敬佩，亦有質疑。

有人認為沒有祁玉民就沒有如今資產千億的華晨集團，也有人認為華晨做自主碌碌無為、合資股比突防又一次喪失話語權，城門失守，但不可否認的是，其絕對算得上是一位對華晨發(fā)展影響深遠的人。

經過資本市場的閃展騰挪、合資企業(yè)委曲求全，多年與市場、與各方的博弈拉鋸，這也讓華晨造就了自己的第一個不可能——僅用8億元的注冊資金撬動發(fā)展了一個年銷售額1900億、年利稅300億的東北國企。

事實上，祁玉民比他人更懂華晨，他深諳華晨的詬病，“雖然華晨做的不太好，但它是民族的，寶馬再好也是人家的，華晨再差也是自己的?！?/p>

而華晨自主倚重寶馬也是有歷史根源的，就是自身底子薄。“我接手華晨的時候，也很羨慕那些一年發(fā)布十幾款車的，把價格做到幾萬塊錢的。但是華晨有華晨的難處，它是一個實力弱的地方國企，我沒錢，而且當時的車型無論是底盤還是發(fā)動機，這兩項核心技術都缺失，底子太薄了。”活下去是祁玉民當時唯一的目標，而背靠寶馬這棵大樹也成為了他手里為數(shù)不多的牌。

而對于華晨，祁玉民亦有著鴻鵠之志，早在2015年時，其便曾立下目標：“我退休前一定要讓華晨進世界500強。”遺憾的是，直到祁玉民離開華晨汽車仍未呈現(xiàn)出祁玉民口中應該有的宏偉畫面。

對于華晨與寶馬長達15年的“愛情”，祁玉民曾信誓旦旦的常用“一夫一妻制”來形容二者之間的合作關系，但遺憾的是，“一夫一妻”制度也被長城與MINI的一紙合作打破了。

這樣的可惜完全可以理解，在執(zhí)掌華晨的13年里，站上巨人肩膀上的華晨仍未打贏挺進自主第一陣營的這場硬仗，而這種遺憾只能交給下一任華晨掌門人來實現(xiàn)了。

“市長思維”能否實現(xiàn)突圍？

不知是偶然還是巧合，13年前，曾任大連市副市長的祁玉民臨危受命執(zhí)掌華晨汽車集團董事長；13年后，沈陽市副市長閻秉哲接替其玉民擔任華晨汽車集團董事長。

同樣是副市長，閻秉哲有著與祁玉民近乎相似的履歷，這樣的“市長思維”是否可以助力華晨自主突圍嗎？

或許從閻秉哲的履歷中我們可以尋覓到一些答案，其在沈陽的職業(yè)生涯中似乎與汽車一直有著千絲萬縷的關系，從擔任鐵西區(qū)區(qū)長到擔任沈陽市發(fā)改委主任，再到后來擔任副市長，華晨汽車在閻秉哲的工作中交集越來越多，而華晨汽車的很多重要時刻也都有他的身影。

但擺在新任華晨汽車董事長閻秉哲面前的仍然是一個極為復雜的華晨局面，祁玉民留下的仍是一個充滿爭議的華晨，還有一堆難題尚需急切解決。

首先，華晨集團在銷量上仍主要依靠寶馬來支撐，2018年，華晨集團旗下全系品牌銷量達到了61.61萬輛，同比下降17%。其中，華晨寶馬的銷量就占據了75.5%，遠遠超過半數(shù)。而華晨自主品牌中華的銷量，不過只有華晨寶馬的14%而已。

其次，隨著華晨寶馬股比的放開，盡管在祁玉民看來，“股比變動的初衷即基于保障合資公司的發(fā)展以及雙方股東更大的經濟效益。蛋糕做大后，2022年后華晨25%的利潤分成并不會低于此前50%的額度。”但華晨所持有的股份變少，真的就能夠如祁玉民所愿，得到更多的利潤嗎？

(責編：陶璇)

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。