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    2019車市“降價(jià)潮”一波接一波 已經(jīng)蔓延至主流品牌?

    2019年,車市官降比以往來(lái)的更早了一些,也更頻繁了一些。短短三個(gè)月,中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了兩輪“降價(jià)潮”!

    1月底,國(guó)家十部委聯(lián)合發(fā)文宣布再次啟動(dòng)“汽車下鄉(xiāng)”政策,以促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代,提振車市。盡管該政策具體的實(shí)施細(xì)則并未隨之出臺(tái),但很快便有一汽-大眾、北京汽車、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、比亞迪等多家車企宣布“自掏腰包”補(bǔ)貼市場(chǎng),國(guó)內(nèi)車市掀起2019年的第一輪降價(jià)潮。

    一波未平,一波又起。3月中旬,在梅賽德斯-奔馳率先以“快速響應(yīng)國(guó)家增值稅政策調(diào)整”為名,宣布下調(diào)全部在售車型廠商建議零售價(jià)后,迅速獲得了寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪、英菲尼迪等多個(gè)豪華車品牌跟進(jìn),車市新一輪的價(jià)格調(diào)整在豪華車市場(chǎng)蔓延開來(lái)。

    三個(gè)月內(nèi)兩次大規(guī)模的降價(jià),讓今年的車市再度變幻莫測(cè)了起來(lái),甚至還有很多人猜測(cè)接下來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪降價(jià)潮。據(jù)蓋世汽車日前發(fā)布的一份關(guān)于2019年車市“降價(jià)潮”的調(diào)查顯示,高達(dá)66%的參與者認(rèn)為接下來(lái)中國(guó)車市還會(huì)有第三輪降價(jià)潮。

    進(jìn)一步調(diào)查,他們的理由主要有以下幾點(diǎn):61%的參與者認(rèn)為當(dāng)前國(guó)內(nèi)新車銷量持續(xù)低迷,在接下來(lái)可能會(huì)引發(fā)更多的車企降價(jià)“自救”,進(jìn)而導(dǎo)致降價(jià)潮持續(xù)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在剛剛過(guò)去的2月份,國(guó)內(nèi)新車銷量累計(jì)達(dá)148.16萬(wàn)輛,同比下降13.77%,繼續(xù)保持低位運(yùn)行;1—2月, 中國(guó)汽車總銷量為385.15萬(wàn)輛,同比下滑14.94%,跌幅更大。鑒于此,很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)今年中國(guó)車市的表現(xiàn)并不是十分看好,而降價(jià),無(wú)疑是一個(gè)有效刺激汽車消費(fèi)、提升新車銷量的辦法。

    不過(guò)也有參與者對(duì)當(dāng)前車市掀起的“降價(jià)潮”之于新車銷售的提振作用表示質(zhì)疑。以目前的豪車降價(jià)為例,近5成的參與者認(rèn)為此輪豪車調(diào)價(jià)的意義其實(shí)并不大,因?yàn)檎{(diào)整的只是建議零售價(jià),而具體到經(jīng)銷商處的終端售價(jià),其實(shí)并沒有太大的變化。且從另一個(gè)角度,當(dāng)前市面在售的豪車價(jià)格動(dòng)輒幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn),幾萬(wàn)塊錢的降幅對(duì)于整體車價(jià)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是杯水車薪,降價(jià)前買不起的調(diào)整后還是買不起,畢竟很多人缺的其實(shí)并不是那幾萬(wàn)塊,而是那幾十萬(wàn)。

    因此相較于刺激新車銷量,更多的參與者覺得此次豪車降價(jià)的意義其實(shí)在于加速車市優(yōu)勝劣汰,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進(jìn)低端品牌往上走,高端品牌朝低端下探。因?yàn)殡S著高端車的價(jià)格下探,進(jìn)一步拉近了他們與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的距離,這必然會(huì)加大中低端品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力,為了保證市場(chǎng)份額,這些品牌必須通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),研發(fā)出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

    20%的參與者則覺得由于部分地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六,為迎合新標(biāo)準(zhǔn)一些車企勢(shì)必會(huì)對(duì)在售的國(guó)五排放車型進(jìn)行大幅度的降價(jià)促銷,從而引發(fā)新一輪的降價(jià)潮,事實(shí)上,早在去年這一說(shuō)法就開始在汽車圈內(nèi)流傳開來(lái)。12%的參與者認(rèn)為還是增值稅稅率下調(diào)政策的刺激作用,在4月1日該政策正式實(shí)施后,可能會(huì)吸引更多的中低端品牌加入官降大潮。剩下5%的參與者的看法是如果有新的車市刺激政策出現(xiàn),也可能會(huì)讓降價(jià)潮持續(xù)。

    不過(guò)值得注意的是,也有近3稱的參與者認(rèn)為,像目前這樣受政策刺激掀起的降價(jià)潮,如果頻繁出現(xiàn),其實(shí)也會(huì)導(dǎo)致車企過(guò)度依賴降價(jià)來(lái)走量,傷害品牌價(jià)值。目前韓系車就是一個(gè)很好的例子,畢竟降價(jià)容易漲價(jià)難,一旦一個(gè)品牌給消費(fèi)者留下了低價(jià)甚至廉價(jià)的印象,后面再想要提升品牌價(jià)值,就不是一件容易的事了。從這一點(diǎn)上來(lái)講,相較于依賴降價(jià)走量,面對(duì)車市低迷,車企們更應(yīng)該做的其實(shí)是快速推出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,在產(chǎn)品質(zhì)量、車型配置、價(jià)格等方面多管齊下,提升綜合實(shí)力。

    而9%的參與者認(rèn)為接下來(lái)車市沒有出現(xiàn)第三輪降價(jià)潮的可能。他們的理由主要有以下幾點(diǎn):22%的參與者認(rèn)為接下來(lái)車市有可能會(huì)逐漸回暖,使得供求關(guān)系漸漸趨于正常,如此一來(lái)車企無(wú)需靠降價(jià)來(lái)保證銷量。47%的參與者覺得由于車市持續(xù)低迷,目前部分車型的終端零售價(jià)已經(jīng)處于低位,所以市場(chǎng)未來(lái)繼續(xù)降價(jià)的空間有限。而30%的參與者則認(rèn)為隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施,會(huì)導(dǎo)致整車制造成本上升,相關(guān)車型更沒有降價(jià)的理由,說(shuō)不定還會(huì)漲價(jià)。

    據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析,相比國(guó)五輕型汽車,國(guó)六輕型汽車技術(shù)難度非常大,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻,這就要求車企對(duì)排放技術(shù)進(jìn)行升級(jí),因此從國(guó)五升級(jí)到國(guó)六,單車成本也有望隨之上升。

    整體來(lái)看,其實(shí)上面各方說(shuō)法都有一定的道理,但無(wú)論哪一種觀點(diǎn),都抵不過(guò)正在發(fā)生的事實(shí)——當(dāng)前車市降價(jià)潮范圍確實(shí)在逐漸擴(kuò)大。據(jù)了解,在豪華車市場(chǎng)降價(jià)潮正轟轟烈烈上演之際,主流汽車品牌陣營(yíng)已經(jīng)有車企按捺不住,加入了此次官降大潮。

    3月26日,一汽-大眾大眾品牌發(fā)布消息稱,為積極響應(yīng)國(guó)家“減稅降費(fèi)”的政策,讓消費(fèi)者擁有實(shí)實(shí)在在的“獲得感”,一汽-大眾大眾品牌決定自3月27日起,下調(diào)全系在售車型官方指導(dǎo)價(jià),作為首批響應(yīng)國(guó)家號(hào)召的主流合資汽車品牌,第一時(shí)間惠及廣大消費(fèi)者。根據(jù)一汽-大眾官網(wǎng)消息,此次價(jià)格調(diào)整中,以全新一代CC降幅最高,達(dá)到8,000元,其次是邁騰,調(diào)整幅度為7800元。降幅最小的是高爾夫,不過(guò)也達(dá)到了3700元。

    仿佛約好了似的,就在同一天上汽大眾也宣布下調(diào)大眾品牌、斯柯達(dá)品牌車型廠商建議零售價(jià)。其中大眾品牌方面,以輝昂降價(jià)幅度最大,達(dá)20000元,其次是途昂,13000元,剩下車型的價(jià)格調(diào)整幅度則均在2000—9000元之間。不過(guò)值得注意的是,無(wú)論是一汽-大眾大眾品牌,還是上汽大眾大眾品牌,目前官網(wǎng)公布的進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的產(chǎn)品主要是旗艦型及豪華版車型,因此背后的降價(jià)誠(chéng)意還有待考量。

    比較之下,斯柯達(dá)品牌則“務(wù)實(shí)”了許多,其宣布進(jìn)行調(diào)價(jià)的不乏入門版及標(biāo)準(zhǔn)版車型。具體來(lái)看,斯柯達(dá)品牌方面以明銳旅行車降價(jià)最多,達(dá)到了15000元,其次是速派和明銳,均為10000元,品牌旗下其他車型降價(jià)幅度則在3000—8000元不等。

    而東風(fēng)日產(chǎn),則走了一條不一樣的“降價(jià)”路。日前,東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布消息稱為積極響應(yīng)國(guó)家增值稅下調(diào)3個(gè)點(diǎn)的政策,推出“全系車型普惠三重禮”——一重禮:真減稅,即“購(gòu)車即享購(gòu)置稅減半”;二重禮:真0息,即“全車系享2年0利息(部分車型加碼3年0利息)”;三重禮:真實(shí)惠,即“1000元增值專享購(gòu)車補(bǔ)貼(3月26日—4月30日)”,旨在讓消費(fèi)者擁有實(shí)實(shí)在在的獲得感。就補(bǔ)貼方案而言,與其他幾家車企相比,東風(fēng)日產(chǎn)確實(shí)讓人眼前一亮,不過(guò)具體的落實(shí)程度如何,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為還有待市場(chǎng)進(jìn)一步去驗(yàn)證。

    拋去宏觀市場(chǎng)因素,一汽-大眾和上汽大眾都是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)排名前列的品牌,常年活躍在乘用車企銷量排行前三的位置。例如在剛剛過(guò)去的2月,上汽大眾和一汽-大眾就分別以111,017輛和109,375輛的成績(jī)奪得了2月銷量排名第一和第二。他們尚且抵擋不了車市的“寒冬凜凜”,更不用說(shuō)其他一些銷量確實(shí)不容樂觀的中低端品牌。從這一點(diǎn)上來(lái)講,隨著國(guó)家“減稅降費(fèi)”政策靴子的正式落地,確實(shí)有可能帶動(dòng)更多的品牌加入官降大潮。

    不過(guò),23%的參與者則覺得未來(lái)車市會(huì)否出現(xiàn)新一輪降價(jià)潮,應(yīng)該是情況而定。更具體一點(diǎn),就是如果后續(xù)車市又陷入低迷,那么還是會(huì)有出現(xiàn)新一輪降價(jià)潮的可能。不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這個(gè)“情況”指的是中美貿(mào)易談判的進(jìn)展——如果談成了,進(jìn)口關(guān)稅有望再下降,那么進(jìn)口車的成本自然也會(huì)下降,屆時(shí)進(jìn)口車的終端價(jià)格也有望下降。畢竟此前已經(jīng)發(fā)生過(guò)類似的情況。

    2018年7月,受汽車整車進(jìn)口關(guān)稅稅率下調(diào)的影響,包括奔馳、林肯、奧迪、捷豹路虎等在內(nèi)的諸多豪華車企,紛紛宣布對(duì)中國(guó)市場(chǎng)相應(yīng)進(jìn)口車型作出明確的降價(jià)調(diào)整,降價(jià)幅度從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)不等。

    據(jù)悉,今年中美雙方貿(mào)易談判的結(jié)果或仍將影響汽車行業(yè),如果是利好的結(jié)果,那么接下來(lái)進(jìn)口車市場(chǎng)還是有進(jìn)一步降價(jià)的可能。不過(guò)也有豪華車企對(duì)此次談判的結(jié)果表示出極大的擔(dān)憂,如寶馬,據(jù)該公司此前對(duì)外透露,由于中美兩國(guó)之間貿(mào)易關(guān)稅的不確定性,寶馬將中國(guó)打造成電動(dòng)汽車出口中心的計(jì)劃也將面臨不確定性……

    (責(zé)編:李曉紅)

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    2019-04-01
    2019車市“降價(jià)潮”一波接一波 已經(jīng)蔓延至主流品牌?
    3月中旬,在梅賽德斯-奔馳率先以“快速響應(yīng)國(guó)家增值稅政策調(diào)整”為名,宣布下調(diào)全部在售車型廠商建議零售價(jià)后,迅速獲得了寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪、英菲尼迪等多個(gè)豪華車品牌跟進(jìn),車市新一輪的價(jià)格調(diào)整在豪華車市場(chǎng)蔓延開來(lái)。

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