（本文轉(zhuǎn)自：七星齋主）

世界汽車?yán)洗蠓畔铝松矶?，開始屈尊降貴，向市場低頭，與后起之秀握手。

戴姆勒的眼中，不光是生機(jī)勃勃的中國市場，還有賦能之后的全球版圖。

吉利作為中國自主品牌的旗幟，始終兢兢業(yè)業(yè)，始終銳意創(chuàng)新，不會放過任何一個(gè)使自己進(jìn)一步提升的杠桿，更不會失去任何一個(gè)低成本的學(xué)習(xí)機(jī)會。

戴姆勒深有體會，如果沒有投資北汽，他們在中國，就沒有那么高的逐年增長；北汽不知有沒有意識到，如果沒有戴姆勒，盈利就會大打折扣。

吉利當(dāng)年并購了沃爾沃，不光使其“馬躍檀溪”重振雄風(fēng)，還以小學(xué)生的姿態(tài)師從沃爾沃，兼收并蓄，不斷向上，產(chǎn)品品質(zhì)大幅度提升。

不然，怎么可能在連續(xù)三年，銷量從2016年的64萬、2017年的127萬、2018年的150多萬逐年遞增呢？！

在2018年全國汽車銷量下降的情況下，在很多車企銷量慘不忍睹的數(shù)字面前，吉利逆市增長20%，利潤同比增長18%。

有人說，對比前兩年高達(dá)70%的增長率，吉利汽車的后續(xù)增長力開始缺乏動力。其實(shí)這是對統(tǒng)計(jì)學(xué)的誤解。

稍有統(tǒng)計(jì)學(xué)常識的人都知道，基數(shù)是一個(gè)重要概念。舉個(gè)栗子，你去年收獲了10個(gè)栗子，今年收獲了5個(gè)栗子，增長了50%，其實(shí)只多收獲了5個(gè)栗子。

可是當(dāng)收獲基數(shù)到了100多個(gè)栗子，即使再增長20個(gè)栗子比增長5個(gè)栗子多很多，可增長比例也只有20%左右了。

沃爾沃也是紅旗飄飄。看看沃爾沃的銷量，吉利并購前的2009年，沃爾沃汽車在全球的銷量僅為33萬輛，而在中國的銷量也僅僅只有2.2萬輛，作為世界上最安全的車，真不知道是誰把一手好牌打爛了！

并購后的2018年，沃爾沃的汽車銷量逐年上升到了64.22萬輛，在中國，銷量突破了11萬輛大關(guān)。在售車型中，SUV——XC60，成為沃爾沃里面最暢銷的汽車，同時(shí)還是歐洲地區(qū)最受歡迎的SUV車型。不得不說，吉利收購了沃爾沃，也確實(shí)給了沃爾沃新生的機(jī)會。

獲得新生的，還有英國的傳統(tǒng)出租車，著名的蓮花跑車（路特斯），馬來西亞的寶騰，這些，都是在吉利的國際化視野、國際化運(yùn)作中實(shí)現(xiàn)的。

讓我們來點(diǎn)豐富聯(lián)想。2019年3月27日消息 據(jù)德國《商報(bào)》報(bào)道，由于連年虧損， 梅賽德斯-奔馳和Smart品牌母公司戴姆勒正對其微型汽車品牌的虧損失去耐心。

Smart品牌于1994年正式成立，主打高端微型車市場。推出之后，便吸引了大量年輕城市客，在柏林、巴黎和羅馬的街道上，這款車已成為一種常見的景象。按理來說，這樣受歡迎的車型是不會被砍掉的，但實(shí)際上Smart品牌的虧損情況相當(dāng)嚴(yán)重。

盡管戴姆勒集團(tuán)沒有公布Smart品牌的財(cái)務(wù)業(yè)績，但有分析師估計(jì)，Smart品牌自成立以來已經(jīng)損失了數(shù)十億歐元，而美勒茨銀行估計(jì)，Smart品牌的累積損失高達(dá)40億歐元。

顯然戴姆勒集團(tuán)也意識到，按現(xiàn)有的路線發(fā)展Smart品牌，很難扭轉(zhuǎn)虧損的局面，所以戴姆勒對Smart品牌重新定位，打算將其打造成為電動版城市用車。

聰明的戴姆勒，終于找到了志同道合的吉利，為Smart賦能“造血”！

(責(zé)編：陶璇)

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