吉利戴姆勒合資生產(chǎn)smart品牌電動(dòng)汽車的傳聞終于塵埃落定！

3月28日，新浪汽車獲悉，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集團(tuán)宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國(guó)，雙方各持股50%。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投放市場(chǎng)并銷往全球。

新的合資公司董事會(huì)將由6名成員組成，雙方各委派3名。戴姆勒方代表為戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska），戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷的貝思格（Britta Seeger），梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的馬庫(kù)斯·謝弗（Markus Sch?fer）；吉利控股方代表為吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧，吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁、CFO李東輝。

作為整體新車型研發(fā)規(guī)劃的一部分，smart未來(lái)產(chǎn)品陣容還計(jì)劃擴(kuò)展到快速增長(zhǎng)的緊湊級(jí)別車型細(xì)分市場(chǎng)。

在2022年推出全新車型之前，戴姆勒將繼續(xù)在法國(guó)漢巴赫工廠（生產(chǎn)smart EQ fortwo）和斯洛文尼亞新梅斯托工廠（生產(chǎn)smart EQ forfour）生產(chǎn)smart現(xiàn)有車型。同時(shí)，漢巴赫工廠將在梅賽德斯-奔馳乘用車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮新的作用，將被用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQ品牌的緊湊型電動(dòng)汽車。梅賽德斯-奔馳將在漢巴赫工廠投資5億歐元，并將充分應(yīng)用現(xiàn)有員工豐富的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)。

smart合資公司預(yù)計(jì)將于2019年底成立。目前有關(guān)該合資公司的商務(wù)條款尚未披露。但據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引三位知情人士稱，戴姆勒公司將將smart品牌 50%的股份出售給吉利控股。

吉利戴姆勒聯(lián)盟進(jìn)一步加強(qiáng)

去年2月，吉利集團(tuán)通過(guò)其旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒的最大單一股東。隨后，雙方的合作開(kāi)始逐步推進(jìn)和加深。

10月，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將在華按照50∶50的股比組建合資公司，在中國(guó)的部分城市提供高端專車出行服務(wù)。

此前路透社報(bào)道還稱，吉利與戴姆勒結(jié)盟計(jì)劃在武漢成立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車。當(dāng)時(shí)業(yè)界就認(rèn)為，戴姆勒與吉利是在smart電動(dòng)版國(guó)產(chǎn)。

smart品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略的巨大潛力很可能來(lái)自中國(guó)。中國(guó)是全球純電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，小型車市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展。去年，寶馬已經(jīng)宣布將與長(zhǎng)城汽車在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)版MINI。

smart虧損嚴(yán)重 吉利或提供資金支持

數(shù)據(jù)顯示，2017年，smart全球交付量為13.6萬(wàn)臺(tái)，同比下滑了6%。2018年，smart品牌的全球銷量下降4.6%，至12.9萬(wàn)輛。Evercore ISI分析師表示，smart品牌不再保留會(huì)受到歡迎，因?yàn)樵撈放泼磕晏潛p5億至7億歐元。

Evercore在給投資者的一份報(bào)告中表示：“我們看不出smart微型汽車業(yè)務(wù)如何能產(chǎn)生利潤(rùn)，成本實(shí)在太高了。

據(jù)金融分析師估計(jì)，自1998年推出以來(lái)，smart品牌已經(jīng)損失了數(shù)十億歐元。根據(jù)美勒茨銀行（Bankhaus Metzler）預(yù)計(jì)，smart品牌已經(jīng)累積損失了約40億歐元（約合46億美元）。戴姆勒沒(méi)有具體公布該品牌的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

此前，smart品牌再次重新定位，將自己塑造成為特斯拉電動(dòng)版的城市用車。到2020年，smart品牌計(jì)劃在歐洲及北美將完全轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車品牌，其它市場(chǎng)也將隨后實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

但分析師認(rèn)為，此舉可能代價(jià)過(guò)高。為了削減研發(fā)成本，戴姆勒與雷諾合作設(shè)計(jì)了smart目前的兩款車型ForTwo和ForFour，但雷諾正考慮退出合作關(guān)系。

吉利與戴姆勒成立合資公司可能是會(huì)幫助smart品牌擺脫困境。中國(guó)對(duì)小型車的需求是不可輕易低估的，同時(shí)吉利也可以對(duì)smart提供雄厚的資金支持。

(責(zé)編：牛建峰)

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