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    繼寶馬奔馳等豪華車企降價后 這些車企也開始降了

    (本文轉(zhuǎn)自:北京商報)

    增值稅改革帶來的降價潮,正由豪華車市場快速蔓延至主流市場。3月27日,繼寶馬、奔馳等豪華品牌啟動官降后,以一汽-大眾、上汽大眾為代表的合資品牌,及以上汽名爵、榮威為代表的自主品牌也宣布,為響應(yīng)4月1日增值稅稅率調(diào)整政策,下調(diào)旗下各車型廠商指導(dǎo)價。

    業(yè)內(nèi)人士表示,相比主要惠及三線及以下城市和農(nóng)村市場的“汽車下鄉(xiāng)”政策,本輪增值稅下調(diào)對車市的影響無疑更為廣泛和劇烈。此前,首輪“官降”已由豪華品牌啟動,本次南北大眾的高調(diào)跟進(jìn),將掀起國內(nèi)車市新一輪“價格戰(zhàn)”。

    南北大眾帶頭官降

    3月26日晚,一汽-大眾率先宣布,為積極響應(yīng)國家“減稅降費”政策,大眾品牌自3月27日起,下調(diào)全系在售車型官方指導(dǎo)價,降幅為3800元-8000元。3月27日,上汽大眾也宣布啟動官降,從即日起下調(diào)大眾品牌、斯柯達(dá)品牌車型廠商建議零售價,最高降幅高達(dá)2萬元,同時推出多重購車和服務(wù)優(yōu)惠政策。

    從降價車型來看,此次南北大眾官降范圍幾乎涵蓋旗下所有在售車型。以一汽-大眾為例,旗下CC、邁騰、探岳、探歌、速騰、高爾夫、蔚領(lǐng)、寶來均有調(diào)價,車型價格區(qū)間涵蓋15萬-30萬元。其中,全新一代CC降幅最高,達(dá)到8000元,而新走量車型探岳、探歌兩款SUV也給出5900-6000元的降幅。

    不僅合資品牌,上汽集團(tuán)旗下自主品牌名爵和榮威也于3月27日宣布,為響應(yīng)國家降稅政策,自4月1日起,名爵HS、全新名爵6、名爵ZS均可享受最高2.9萬元綜合優(yōu)惠,榮威RX8、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6官方指導(dǎo)價也下降3000-5000元。

    此前,財政部、國家稅務(wù)總局、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化增值稅改革有關(guān)政策的公告》(即增值稅改革細(xì)則)顯示,4月1日起,增值稅一般納稅人發(fā)生增值稅應(yīng)稅銷售行為或者進(jìn)口貨物,原適用16%稅率的,稅率調(diào)整為13%;原適用10%稅率的,稅率調(diào)整為9%。

    值得注意的是,增值稅調(diào)整文件正式發(fā)布前,豪華品牌已聞風(fēng)而動。3月16日起,奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等品牌相繼宣布響應(yīng)政策,提前啟動官降,各品牌最高降幅超6萬元。

    “汽車市場整體已無增長空間,車企想繼續(xù)維持銷量,必須主動行動,與競爭對手搶份額。”汽車行業(yè)分析師鐘師對北京商報記者表示,作為主流車企的南北大眾采取行動后,國內(nèi)其他車企和品牌必然會跟進(jìn)。

    經(jīng)銷商反應(yīng)各異

    根據(jù)兩家車企各自優(yōu)惠政策,上汽大眾最高降幅達(dá)2萬元、斯柯達(dá)最高降幅1.5萬元、一汽-大眾最高降幅為8000元。結(jié)合車型售價來看,兩家車企旗下大眾品牌車型降幅基本維持在2.5%-3%的水平,而斯柯達(dá)平均降幅則達(dá)到5%以上,其中明銳旅行版TSI230雙離合手自一體舒適版價格降幅超過10%。

    不過,廠商指導(dǎo)價下調(diào)并不意味著終端市場價格將會同步變化。根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定,終端銷售價格由經(jīng)銷商自行制定。北京商報記者走訪上述品牌部分4S店發(fā)現(xiàn),本輪官降經(jīng)銷商的反應(yīng)各異。

    北京商報記者在北京一家上汽大眾4S店注意到,廠商指導(dǎo)價下調(diào)后,目前店內(nèi)車型價格并未發(fā)生改變。不過,店內(nèi)銷售人員表示,店內(nèi)確實將要降價,只是目前正在開會討論具體方案。

    “完全按照廠商指導(dǎo)價進(jìn)行下調(diào)并不現(xiàn)實,目前經(jīng)銷商已經(jīng)將價格降至低位,售車環(huán)節(jié)基本無利潤,如果在現(xiàn)有優(yōu)惠基礎(chǔ)上再降價,肯定會賠錢賣車。” 一位一汽-大眾4S銷售人員稱,店內(nèi)車型成交價還會進(jìn)行調(diào)整,但降幅不大。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,增值稅稅率降低3%,在售車型價格便要再降3%,本身就不現(xiàn)實。除進(jìn)口車能直接降低3%的成本,其他國內(nèi)整車企業(yè)應(yīng)該沒有如此大的降價空間。

    值得注意的是,即便是豪華品牌進(jìn)口車型,本輪價格降幅也有限。以奧迪進(jìn)口車型為例,RS 6 Avant 尊享運動限量版降價3.32萬元,下降幅度2.38%;A8L 55TFSI quattro投放版尊享型降價2.2萬元,下調(diào)幅度2.34%,均未達(dá)到3%。

    一位寶馬4S店銷售人員表示,對于新車實際售價,雖然廠家指導(dǎo)價為車型標(biāo)準(zhǔn)定價,但面對國內(nèi)車市遇冷的現(xiàn)狀,店內(nèi)也一直對在售車型進(jìn)行大力度優(yōu)惠促銷。在此情況下,盡管所售車型為豪華品牌,但降價空間并不大。

    車企借“熱點”搶份額

    2018年,國內(nèi)車市出現(xiàn)自1990年以來首次年度銷量負(fù)增長,銷量為2808.1萬輛,同比下滑2.8%。進(jìn)入2019年,車市仍未走出“寒冬”,前兩個月,國內(nèi)乘用車銷量為333.3萬輛,同比下降9.8%。

    作為國內(nèi)車企領(lǐng)頭羊,盡管一汽-大眾和上汽大眾在2018年均實現(xiàn)銷量逆增長,但該勢頭并未持續(xù)至2019年。數(shù)據(jù)顯示,2019年前兩個月,一汽-大眾交付12.15萬輛,同比下滑5.7%;上汽大眾交付12.11萬輛,同比下滑9.4%。

    從以往汽車購置稅、增值稅、關(guān)稅等調(diào)整影響看,國內(nèi)車市受政策影響較大,此次稅率調(diào)整已經(jīng)是我國一年內(nèi)第二次調(diào)降增值稅稅率。2018年5月,財政部和稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)文宣布,制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率將從17%降低至16%。緊跟增值稅稅率調(diào)整,各車企紛紛響應(yīng)政策,曾掀起降價潮。

    因此,在車市“寒冬”的重壓下,國內(nèi)車企也開始希望從國家政策中尋找機(jī)遇。實際上,除此次“增值稅改革”,包括南北大眾在內(nèi)的各車企,還試圖蹭上此前“汽車下鄉(xiāng)”的熱點。

    2019年1月,國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》顯示,汽車產(chǎn)業(yè)將再次啟動“汽車下鄉(xiāng)”政策,希望以三四線城市為增量,用“汽車下鄉(xiāng)”盤活中國汽車市場。

    隨后,車企迅速作出反應(yīng)。為響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”政策,一汽-大眾推出最高達(dá)萬元的報廢補(bǔ)貼;上汽大眾旗下車型最高可享購車補(bǔ)貼3萬元;長安歐尚旗下車型綜合可享受最高2.2萬元廠家補(bǔ)貼;北京汽車旗下部分車型最高補(bǔ)貼為2萬元。

    “汽車市場可能要進(jìn)入淘汰賽階段?!痹阽妿熆磥恚?019年國內(nèi)車市銷量,預(yù)計將與2018年持平,各車企都加大市場占有率爭奪力度。與推出新品提振銷量相比,降價顯然是一種更高效的競爭策略。無論是車企針對增值稅稅率調(diào)整啟動的大規(guī)?!肮俳怠?,還是此前為蹭上“汽車下鄉(xiāng)”熱點所做的各種努力,實際上都反映出國內(nèi)汽車市場正掀起一場“價格戰(zhàn)”。隨著競爭愈發(fā)激烈,一些邊緣化的車企可能最終將面臨被淘汰出局的命運。

    (責(zé)編:陶璇)

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    2019-03-28
    繼寶馬奔馳等豪華車企降價后 這些車企也開始降了
    3月27日,繼寶馬、奔馳等豪華品牌啟動官降后,以一汽-大眾、上汽大眾為代表的合資品牌,及以上汽名爵、榮威為代表的自主品牌也宣布,為響應(yīng)4月1日增值稅稅率調(diào)整政策,下調(diào)旗下各車型廠商指導(dǎo)價。

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