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    銷量下挫對中國市場過于依賴 起亞和現(xiàn)代發(fā)展遇阻

    曾經(jīng)在中國市場輝煌無兩的韓系車如今面臨失落的境地。

    據(jù)路透社3月11日報道,有消息人士稱韓國起亞汽車可能暫停其在中國首家工廠即東風(fēng)悅達起亞鹽城工廠的運營。起亞汽車隨后發(fā)布聲明稱,目前公司正在審視多項計劃,以增強在中國市場的生產(chǎn)和銷售競爭力。

    起亞的“兄弟企業(yè)”北京現(xiàn)代的日子也不好過。兩個月前,有國內(nèi)媒體報道稱,北京現(xiàn)代一工廠正在進行大規(guī)模裁員,預(yù)計2000人將丟掉工作。

    3月6日,現(xiàn)代汽車發(fā)布聲明承認有2000名員工將退休或轉(zhuǎn)崗,但否認了工廠將關(guān)閉的說法,先期的計劃是“暫停”。而據(jù)知情人3月初向新京報記者透露,位于順義的北京現(xiàn)代一家工廠將進行升級改造,用于生產(chǎn)新能源車。截至目前,尚無官方消息流出。

    有業(yè)內(nèi)人士分析指出,這些情況對已陷入低潮的韓系車市場“維穩(wěn)”努力無疑是一次“雪上加霜”的打擊。

    銷量下挫 產(chǎn)能過剩

    韓系車的下坡之路自2017年就顯現(xiàn)端倪。

    數(shù)據(jù)顯示,2013-2016年,北京現(xiàn)代連續(xù)4年銷量破百萬輛,但在2017年降至82萬輛。2018年銷量進一步下落,僅為79萬輛,同比下滑3.7%,完成年度90萬輛銷量目標的87%。

    由于此前銷量勢頭猛,北京現(xiàn)代一度進行產(chǎn)能擴張。目前,北京現(xiàn)代共有五家整車工廠,三家位于北京順義,第四、第五工廠分別位于滄州和重慶。2015年初,北京現(xiàn)代相繼啟動滄州工廠和重慶工廠建設(shè),兩大工廠也于2017年陸續(xù)投產(chǎn)。至此,北京現(xiàn)代的產(chǎn)能規(guī)劃達165萬輛。

    不過接下來市場形勢發(fā)生變化,北京現(xiàn)代銷量一度疲軟。以2017年銷量82萬輛計算,其產(chǎn)能空置近一半。工廠停工、裁員的消息也時有傳出。

    東風(fēng)悅達起亞的日子更不好過。事實上,起亞正面臨著更嚴重的銷量怪圈。2016年東風(fēng)悅達起亞銷量達65萬輛,而在2017年驟降至36.4萬輛,2018年則為37萬輛。在產(chǎn)能方面,東風(fēng)悅達起亞位于鹽城的三家工廠總產(chǎn)能達89萬輛,目前的利用率僅為40%左右。

    基于此,起亞于近日發(fā)布了聲明,稱公司正在審視多項計劃,以增強在中國市場的生產(chǎn)和銷售競爭力。而“關(guān)停第一工廠,進行生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整”就是其中的計劃之一。

    有分析人士指出,以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞為代表的韓系車銷量下滑本質(zhì)上是受到現(xiàn)代在華整體銷售和產(chǎn)品策略的影響。

    對中國市場過于依賴

    對于在中國市場生存的合資品牌來說,產(chǎn)品投放和市場定位成為困擾其中大多數(shù)品牌的難題。

    而現(xiàn)代汽車旗下北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞,從進入中國市場之初,就主打性價比路線,在產(chǎn)品配置和經(jīng)濟性上下功夫。因此在2000年北京現(xiàn)代剛進入中國市場時,憑借伊蘭特、索納塔等經(jīng)濟車型占據(jù)了一定的市場,迎合了不少追求性價比的中國消費者。

    現(xiàn)代集團2013年至2016年在華銷量分別為157.75萬輛、176.61萬輛、167.88萬輛、179.20萬輛,在國內(nèi)乘用車市場占比分別為8.8%、8.96%、7.94%、7.35%。中國市場的優(yōu)秀表現(xiàn)也助推現(xiàn)代集團躋身全球汽車集團銷量前列。

    對于現(xiàn)代早期的成功,汽車行業(yè)分析師張嘯林表示,2002年到2011年間,中國汽車市場的競爭還沒那么激烈,進口車貴,國產(chǎn)車選擇少,消費者需求有很大的缺口,因此快速擴張產(chǎn)品線便有機會獲得較大的銷量提升。

    然而性價比戰(zhàn)略并非一直奏效。隨著大眾、通用等合資品牌在華擴張、價格不斷下探,國內(nèi)自主品牌產(chǎn)品價格優(yōu)勢更強,韓系車的生存空間也在被不斷擠壓。

    2017年,受各種因素影響,現(xiàn)代在華銷量下挫至114.5萬輛,盡管2018年上浮至118萬輛,但與原本近200萬輛的銷量差距明顯。

    而更重要的是,中國市場的下跌也與其在全球市場的表現(xiàn)息息相關(guān)。2017年現(xiàn)代汽車全球銷量為725萬輛,中國市場占比為15.7%;2018年銷量為740萬輛,中國市場占比約為15.6%。不少專家認為,中國市場是拉動以現(xiàn)代起亞集團為主體的韓系車崛起的關(guān)鍵。隨著中國市場銷量急劇下滑,現(xiàn)代起亞集團的全球表現(xiàn)也在衰退。

    因此這也成為現(xiàn)代集團極力推進中國化戰(zhàn)略的原因。在銷量表現(xiàn)不佳的情況下,現(xiàn)代在華兩大合資品牌仍在不遺余力地推進本土化步伐。

    轉(zhuǎn)型新能源步伐加快

    在目前新能源汽車銷量火熱的情況下,轉(zhuǎn)型新能源成為現(xiàn)代本土化戰(zhàn)略的重要一步。

    現(xiàn)代汽車集團環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相在2017年11月的中韓汽車企業(yè)研討會上就曾公開表示,韓方實際上沒有很好應(yīng)對中國電動車市場的變化,深深感到這是一個非常大的判斷上的失誤,但同時也表示現(xiàn)代在混動等新能源技術(shù)儲備上有著一定優(yōu)勢,因此其近兩年在華新能源布局也進行了快速鋪開。

    在3月初關(guān)于工廠關(guān)閉的辟謠中,東風(fēng)悅達起亞就表示將位于江蘇省鹽城市的第一工廠轉(zhuǎn)換為專門生產(chǎn)新能源汽車的工廠。據(jù)悉,東風(fēng)悅達起亞今年將在國內(nèi)推出5款新車,其中包括2款新能源車型;并在現(xiàn)有K5混動版、K5插電混動、KX3純電動版、華騏300E純電動四款新能源汽車的基礎(chǔ)上,提出在2020年前再推出6款新能源汽車。如此大規(guī)模的新能源車型投放,對于東風(fēng)悅達起亞來說,尚屬首次。

    而北京現(xiàn)代的新能源推進計劃同樣在加快。2016年北京現(xiàn)代發(fā)布“新能源戰(zhàn)略-NEW計劃”,同時推出了首款新能源混動車型——第九代索納塔HEV;2017年北京現(xiàn)代發(fā)布首款合資純電動車型新伊蘭特EV,補貼后售價僅11萬元;2018年北京現(xiàn)代發(fā)布全新索納塔插電式混動車型PHEV,就此完成了EV、HEV、PHEV三大品類產(chǎn)品布局;2019年北京現(xiàn)代計劃推出3款新能源新品——昂希諾EV、菲斯塔EV、領(lǐng)動PHEV。

    汽車行業(yè)分析師鐘師認為,現(xiàn)代汽車集團目前要解決的問題就是如何通過北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞兩家合資車企把最能迎合中國新能源汽車市場發(fā)展的合適車型和技術(shù)導(dǎo)入。

    實際上,在經(jīng)歷了2018年中國車市28年來首個負增長的情況下,裁員、停工的消息并不鮮見,福特、通用等汽車集團在華都受到一定影響,現(xiàn)代集團也并非個例。汽車行業(yè)分析師張恒對新京報記者表示,汽車市場的好壞受很多條件的影響,看準消費者的需求、快速反應(yīng)才是獲勝的關(guān)鍵。

    (責編:牛建峰)

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    2019-03-28
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