(本文轉(zhuǎn)自:桑之未)
3月12日,德國大眾年會(huì)上,大眾集團(tuán)CEO迪斯在回答記者采訪時(shí)首次提及“考慮提升在華股比”,隨后其在華合資伙伴給予強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)。3月22日路透社香港有報(bào)道稱,戴姆勒正在考慮在華提升合資公司股比;而消息靈通人士近期也在向筆者透露,豐田也有意在華提升合資公司股比,談判籌碼是雷克薩斯在華代工。
3月22日,路透社香港記者報(bào)道:“戴姆勒已聘請(qǐng)高盛擔(dān)任其顧問,協(xié)助其研究增持北京汽車股份的事宜”。報(bào)道原文稱:“戴姆勒與北京汽車的討論還在初步階段,其增持北京汽車(香港上市)的計(jì)劃還沒定案,之后可能出現(xiàn)調(diào)整”。目前戴姆勒、北京汽車、高盛均為對(duì)媒體求證不予以置評(píng)。不過路透社的報(bào)道是戴姆勒有意提升中國合資公司股比意向首次見諸媒體。
開放股比的漣漪可能波及更多,有消息靈通人士向筆者透露:豐田也正在向在華兩家合作伙伴,廣汽、一汽提出提升股比的建議,談判很可能以雷克薩斯在華代工為籌碼,但是目前沒有得到合資伙伴的積極回應(yīng)。另外,筆者分別向通用、福特相關(guān)人士咨詢,兩家暫無此方面計(jì)劃。
2018年寶馬支付36億歐元,增持在華合資伙伴華晨寶馬股權(quán)至75%,這是首家突破合資汽車公司外資股比上限的海外車企。寶馬增持在華合資企業(yè)股權(quán)成功起到積極的示范效應(yīng),德國兩家車企、奔馳、大眾均提出增持也非空穴來風(fēng)。寶馬增持股份,意味著2022年以后,其可以就合資公司營收并表,財(cái)務(wù)業(yè)績將增加數(shù)百億歐元(2018年來自中國的營收是190億歐元),如果大眾、奔馳沒有提升股比打算,這意味著到2022年后,在營收和利潤等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上將無法與寶馬相抗衡了。
有寶馬成功在先,國內(nèi)車企對(duì)外資提升股比都有預(yù)期,但速度來得還是比預(yù)期快。寶馬股比提升之所以在80天之內(nèi)完成,與當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政府主導(dǎo)密不可分。祁玉民作客央視《對(duì)話》說:“當(dāng)時(shí)與寶馬談判的前提條件就是股比75%,股比問題免談”??梢娖钣衩駴]有拒絕談的權(quán)力;而現(xiàn)在海外車企要求提升股比,中方合作伙伴卻無此緊迫性;另外目前合資車企營收、利潤等已經(jīng)計(jì)入中方合作伙伴的上市公司或者集團(tuán),成為其管理層重要的考核指標(biāo),如果出讓了股份,缺失的部分無論怎么樣都無法彌補(bǔ)。所以廣汽、上汽、一汽拒絕了合作伙伴提升股比的要求也屬于正常回應(yīng)。
(責(zé)編:陶璇)
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