（圖片來源：PSA集團(tuán)官網(wǎng)）

據(jù)《華爾街日報(bào)》援引知情人士消息報(bào)道稱，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）今年曾就合并公司事宜接洽意大利汽車制造商菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），但遭到FCA的拒絕。報(bào)道稱，兩家公司高管目前已結(jié)束談判。

據(jù)悉，F(xiàn)CA并不喜歡PSA提出的合并兩家公司的計(jì)劃，因?yàn)檫@將增加其在歐洲成熟市場的風(fēng)險(xiǎn)敞口；此外，由于PSA目前尚未消化去年對通用汽車歐洲業(yè)務(wù)的收購，因此該公司對FCA的收購邀約可能需要利用股權(quán)進(jìn)行交易，以防止債務(wù)膨脹，而擁有FCA控股權(quán)的阿涅利家族對用PSA股票融資的交易并不感興趣。

FCA首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）曾表示，并不反對任何能讓公司變得更強(qiáng)大的交易。“我對合作持開放態(tài)度，無論合作伙伴是誰，無論是與其他車企建立合作伙伴關(guān)系，還是建立合資企業(yè)，亦或是對我們有意義的更深層次的股權(quán)合作，只要能為我們的客戶提供更好的汽車，能為我們的投資者帶來更多回報(bào)，我都支持。”而PSA集團(tuán)三大主要股東之一標(biāo)致家族也表示，如果機(jī)會合適，將對PSA新的收購給予支持。

美國晨星公司高級股票分析師Richard Hilgert本月表示，“從量的角度來看，F(xiàn)CA和PSA的合并是有意義的?！边@兩家公司加在一起每年將生產(chǎn)近900萬輛汽車，使他們在一定程度上能與大眾集團(tuán)、豐田汽車以及雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟等展開競爭，而分開來看，F(xiàn)CA和PSA均無法單獨(dú)做到這一點(diǎn)。且對于PSA旗下標(biāo)致品牌來說，F(xiàn)CA在美國的零售網(wǎng)絡(luò)將“為其提供一個(gè)向成熟經(jīng)銷商推銷的機(jī)會”。標(biāo)致計(jì)劃于2026年重返北美市場。

奈何“落花有意流水無情”，無論兩家公司合并后的潛力有多大，F(xiàn)CA單方面拒絕也使這樁交易最終落空。

(責(zé)編：李曉紅)

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