大眾CEO迪斯

精明、頭腦冷靜、善于溝通的迪斯在他上任CEO快一年之際，開始經(jīng)歷改革重組大眾集團的陣痛與焦慮。

前車之鑒

時間回到2018年4月。大眾集團前CEO穆勒突然下臺，而大眾品牌CEO迪斯隨后接替了這一職位。從此，迪斯開始了穆勒所沒有徹底完成的任務——加速大眾集團重組轉型，徹底擺脫“排放門”陰影。

關于穆勒突然下臺的原因，主要就在于其全面改革大眾的步伐受到了阻礙。2015年9月“柴油門”丑聞曝光后，穆勒臨危受命開始執(zhí)掌大眾，任職首席執(zhí)行官原計劃2020年到期，但最終還是提前黯然離去。穆勒主張推進去中心化，希望對大眾集團的業(yè)務板塊進行調整簡化，同時他主張開源節(jié)流。但這遭到了大股東保時捷家族以及工會的不滿。

得不到支持的穆勒情緒低落，很多時候表現(xiàn)的有些定力不足，內心感覺并不快樂。最終，保時捷家族和工會認為穆勒缺乏戰(zhàn)略高度，不再是執(zhí)行全面改革的合適人選。這時候迪斯出場了。

迪斯首份成績單美中有不足

迪斯上任后的首份成績單已經(jīng)交出，總體來看可圈可點，但也有諸多不足。

2018年大眾集團實現(xiàn)全年銷量1080萬輛，同比增長0.9%；實現(xiàn)營業(yè)額2358億歐元，同比增長2.7%；實現(xiàn)營業(yè)利潤139.2億歐元（約合158億美元），比上年增長0.7%。這些財務數(shù)據(jù)在全球汽車迅速變革、市場需求疲軟的情況下，還是相當喜人的。

但值得注意的是大眾集團的核心品牌大眾品牌則表現(xiàn)不佳，奧迪斯柯達也出現(xiàn)了營業(yè)利潤下滑，賓利更是出現(xiàn)了虧損。

具體來看，大眾汽車品牌在2018年營收達到846億歐元，未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤總計32億歐元（2017財年為33億歐元），利潤率從去年的4.2%下降到3.8%，處于較低水平。奧迪全球銷量達到181.3萬輛，與2017年的187.8萬輛相比，下滑了3.5%，營收為592億歐元，相比2017財年的598億歐元也有所下滑。斯柯達品牌2018年營業(yè)利潤下降了14.6%，至14億歐元。賓利品牌2018年財年創(chuàng)造了15億歐元的營收，同比下降16%，營業(yè)虧損為2.88億歐元，而去年的利潤為5500萬歐元。

隨著整個汽車行業(yè)正在發(fā)生巨變，迪斯面前的壓力可想而知。連他自己都表現(xiàn)出了危機感，略顯焦慮， “我們必須進一步加快速度。競爭對手正走在前頭”。

持續(xù)改革進入“攻堅期”

迪斯手握大眾集團“權杖”之后的業(yè)績主要包括，迅速推出一系列改革措施，將大眾集團重組為六大業(yè)務區(qū)，特設一個中國業(yè)務區(qū)，重新審視中國戰(zhàn)略規(guī)劃；牽手”福特，組建業(yè)務范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟；大力推動MEB平臺車型量產并開放給第三方等。如果之前是戰(zhàn)略上梳理，那么現(xiàn)在就是需要立刻執(zhí)行的時刻了。

德國應用技術大學（The University of Applied Sciences）汽車管理中心主任Stefan Bratzel表示， “在經(jīng)歷了兩年多的危機管理之后，大眾汽車的發(fā)展路線已經(jīng)確定，現(xiàn)在該將這些措施落地了?！?/p>

大眾集團正計劃加速電動化轉型的步伐，提高利潤率。

在電動化上，未來十年內，大眾將推出近70款新電動車型，而非此前計劃的50款。因此，預計在未來十年內，基于集團電動汽車平臺MEB生產的汽車數(shù)量將從1500萬輛增至2200萬輛。到2023年，大眾汽車集團僅針對電動化領域的投資就將超過300億歐元。

電動化和自動化是一項資金密集型的投資，也可能只有大眾集團這樣體量的公司方可實現(xiàn)。但是公司都需要保持一定的利潤率。在既要保證利潤，又要在轉型中大力投入，節(jié)流、削減成本已成為汽車行業(yè)司空見慣的舉措。

為此，大眾集團宣布了一項盈利改善計劃，核心品牌將裁員近7000人，以削減成本，并爭取到2023年實現(xiàn)年度開支節(jié)省59億歐元的目標，進而將大眾運營利潤率提高至6%。此外，非人員管理費用以及行政人員支出將分別削減15%。

此外，大規(guī)模電動化也將導致人員的裁剪。純電動汽車與汽油車和柴油車等內燃機車相比，零部件數(shù)量較少，因此參與生產的人數(shù)需求也變少。要普及價格容易高于大眾具有優(yōu)勢的汽油車和柴油車的純電動汽車，削減生產人員將難以避免。

迪斯本人也坦誠，隨著電動化的推進，將進行相關的裁員，因為電動汽車不需要燃油車那么多的工人?！笆聦嵣?，制造一輛電動汽車比制造內燃機汽車省力30%左右?！?/p>

在大眾全球65萬名員工中，大部分都在參與現(xiàn)有的汽油車和柴油車生產。2018年11月發(fā)布的德國國內3處生產基地的純電動汽車生產計劃顯示，到2023年，有7-8千人將失去工作。

裁員意味著與工會關系的惡化。工會的力量在大眾集團是一股不可小窺的力量。大眾集團監(jiān)事會由20位成員組成，分別來自屬于波爾舍家族、皮耶希家族、下薩克森州政府及工會，其中，工會代表占據(jù)監(jiān)事會一半席位；即便是在六人主席團成員中，工會也占據(jù)著兩個席位。

實際上，根據(jù)外媒的爆料，迪斯已經(jīng)與工會產生了巨大的矛盾，而且這種矛盾在惡化?！睹麋R周刊》報道稱，勞工委員會主席貝恩德?奧斯特洛（Bernd Osterloh）反對大眾雄心勃勃的成本削減計劃，并表示，除非管理層在裁員計劃上做出讓步，否則可能會發(fā)生一場對峙，“使公司癱瘓數(shù)月”。奧斯特洛將大眾的高成本和低利潤率歸咎于大眾集團管理層的失誤。

迪斯正在兩股力量的擠壓。一方面，為了讓股東方，就必須要削減成本、提高利潤，大力推動電動化；但為了削減成本，迪斯就要降低德國境內幾大工廠的使用率，同時裁剪一定的員工，而這又會遭到力量強大的工會的反對。

在迪斯成為大眾品牌CEO早期，奧斯特洛曾公開質疑迪斯在勞工談判中的能力，這讓人們擔心他可能會成為大眾集團復雜的內部政治的犧牲品，而這一復雜的內部政治也已經(jīng)“犧牲”許多備受矚目的新成員。穆勒就是其中之一。

“一艘巨輪已經(jīng)啟航?！贝蟊娂瘓FCEO迪斯在2018年年會現(xiàn)場說道。接下來，一向以“精明能干”著稱的迪斯能否成功指揮這艘輪船駛向遠方，讓我們拭目以待。

(責編：牛建峰)

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