（本文轉自：車尚書）

俗話說：禮多人不怪，言多必有失。近日，小米創(chuàng)始人雷軍在一次媒體采訪中又爆驚人雷語。在其被問道小米缺乏自己的技術研發(fā)和核心芯片問題時，雷軍表述道：“難道做汽車，你一定要做發(fā)動機嗎？”、“不做發(fā)動機你作為汽車整廠就沒技術嗎？”此言一出便引發(fā)汽車圈一片嘩然。

雷軍此話并非空穴來風，縱觀全球的汽車生產廠商，無不存在相互匹配“借用”汽車技術的情況，這不僅是一種商業(yè)合作手段，也是一種降低廠家研發(fā)經費、控制經營成本的有效方式。

在如今全球經濟一體化下，汽車的零部件與尖端技術早就可以通過采購或共同研發(fā)的方式獲得，與其因為德不配位造成經濟損失，不如直接找專業(yè)人做專業(yè)的事，需要變速箱就找變速箱公司，需要發(fā)動機就找發(fā)動機公司。

換角度來說，雷軍的小米在手機市場取得的成功有目共睹，但是因為沒有芯片技術就被貼上了代工、組裝、二線品牌的標簽實在是不近人情。自從小米手機問世，小米手機在廣宣與銷售渠道上一直主打性價比，銷量上碾壓各路豪強，小米手機能有如今的銷量也足以證明在國人眼里小米做的是良心產品。

回首中國汽車的發(fā)展初期，此類“拼湊”手段也是現(xiàn)今自主大咖發(fā)家的常用手段。比如現(xiàn)今大紅大紫的吉利汽車，在上世紀九十年代末，賴以生存的動力就是源自于豐田的8A系列發(fā)動機。

豐田的8A發(fā)動機在當年也是僅次三菱的4G系列發(fā)動機之外最受自主品牌所青睞的發(fā)動機，彼時的吉利美日就直接搭載了這臺豐田的8A發(fā)動機。到后來因為產品線需要，吉利還逆向研發(fā)過豐田的2GR發(fā)動機，也就是當年3.5L排量的博瑞。

緊隨其后的眾泰、長城、陸風、風行等廠家也曾在研發(fā)初期使用了三菱4G系列發(fā)動機，有的甚至至今還在依賴三菱4G發(fā)動機向市場投放產品。

國內自主品牌發(fā)展初期，歐美不愿提供給我們發(fā)動機技術，恰逢此時因遇到財政危機的三菱不得不以出售發(fā)動機技術來換取資金。于是三菱發(fā)動機順利進入各大自主品牌的生產線，彌補了當時國產車在發(fā)動機技術上的空缺，沈陽三菱也因此曾占據了國內發(fā)動機市場50%的份額。

時過境遷，國內的自主技術發(fā)展正在通過自身的研發(fā)，努力規(guī)避著歐美、日韓等技術壟斷。車企也逐漸認識到一味的購買、采購別人的發(fā)動機而沒有自己的技術儲備，在未來發(fā)展的道路上只有畏手畏腳，不管是價格、技術還是供應量上都會受制于人，更不談企業(yè)長遠發(fā)展。

都說打鐵還需自身硬，沒有成熟可靠的技術與質量，無法依托品牌在市場上的地位。

據悉，奇瑞汽車所研發(fā)的1.5T發(fā)動機與馬自達搭載的SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動機曾進行了一次熱效率測試對比，擁有創(chuàng)馳藍天技術的馬自達發(fā)動機最高熱效率達到了37%，單獨比較最高熱效率上，艾瑞澤GX以及名爵6的兩款國產發(fā)動機最高熱效率分別是37.1%和37.5%。

單從這個角度來看，自主品牌的發(fā)動機技術在世界上已經有了極大的突破，雖然相比其他數據不如馬自達好看，但是在可靠性與技術應用上，國產發(fā)動機并不落后于主流合資品牌。

不可否認雷軍對小米的投入算是傾其所有、盡心盡力，小米在芯片研發(fā)方面也曾下足了功夫。但事與愿違，當年首款搭載小米S1芯片的小米5C手機，市場反饋體驗感差、性能弱、頻繁出現(xiàn)死機卡頓現(xiàn)象。首次試水即遭遇滑鐵盧對小米的品牌形象影響頗深，市場上也因此事流傳出買小米手機要買雙號不買單號的梗。

慘痛的教訓致使雷軍對小米澎湃S2芯片研發(fā)與投放變得謹言慎行，至今遲遲未推出，甚至有人覺得小米已經開始放棄S2研發(fā)，直接采購高通驍龍?zhí)幚砥鳌?/p>

芯片研發(fā)動輒幾百億少則幾十億，雷軍在經歷多次失敗后深知產品的質量與核心技術的重要性，要么不搞，要搞就認真搞。雖然小米沒有拿得出手的芯片技術，但起碼小米在做手機上是認真的，用較低的價格配置搭載主流處理器，讓消費者得到實惠，這就是小米給出的態(tài)度。

無論是車企還是小米，他們一直在發(fā)展中尋求技術的突破，但是技術的研發(fā)畢竟是個長期而持久的技術積累儲備。

當下汽車市場競爭日益激烈，對自主品牌來說時間雖不多，但是機會還是有的，近年來以吉利、長城、長安、榮威、奇瑞、東風風神等為代表的中國車企，正在大舉投入研發(fā)，相信不久的將來在全球汽車市場中國的自主品牌有能力獨當一面，也有能力在面對被淘汰的境遇下說“ 不”。

(責編：陶璇)

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