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    上汽否認(rèn)與大眾商談股比放開: 上汽奧迪項(xiàng)目會(huì)否生變?

    本文轉(zhuǎn)自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 股比放開后,股比調(diào)整的結(jié)果取決于外資的對(duì)華戰(zhàn)略和中外雙方的談判能力。不過(guò),從諸多因素來(lái)看,大眾想要調(diào)整股比的難度要遠(yuǎn)高于寶馬。

    繼寶馬突破50%的合資股比限制之后,另一家德國(guó)汽車巨頭大眾汽車集團(tuán)蠢蠢欲動(dòng),向外界釋放出提高股權(quán)的信號(hào),尋求對(duì)其合資公司更大的控制權(quán)。

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日,大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在2019年年會(huì)接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示,大眾集團(tuán)考慮調(diào)整在中國(guó)的合資公司股比。

    “目前,大眾汽車集團(tuán)正在評(píng)估這一可能性。我們期待在 2019 年下半年或 2020 年早些時(shí)候,能與中國(guó)合作伙伴共同為大家宣布大眾汽車集團(tuán)未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展之路,對(duì)考慮合資股比的調(diào)整作出決定,相關(guān)談判正在進(jìn)行當(dāng)中?!钡纤箤?duì)記者表示,中國(guó)市場(chǎng)的重要性將繼續(xù)增強(qiáng),而大眾在中國(guó)要走的道路也將與以往大不相同。

    不過(guò),迪斯并未透露更多細(xì)節(jié),也沒(méi)有明確考慮調(diào)整股比的是一汽-大眾、上汽大眾或江淮大眾中的哪一家。

    此前,大眾汽車集團(tuán)對(duì)于合資股比的相關(guān)回應(yīng)相當(dāng)謹(jǐn)慎。去年下半年,迪斯、時(shí)任大眾中國(guó)CEO海茲曼、大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新等大眾高層在不同場(chǎng)合接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)均曾表示,將維持與中國(guó)伙伴的良好合作關(guān)系,且短期內(nèi)沒(méi)有調(diào)整股比的計(jì)劃。而此番突然在大眾集團(tuán)年會(huì)這一重要場(chǎng)合口徑突變,拋出調(diào)整合資股比這一敏感話題,引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。受此消息影響,3月13日,上汽大眾股價(jià)下跌4.41%。

    3月18日,上汽集團(tuán)專門發(fā)表聲明對(duì)此事表示否認(rèn)。上汽稱對(duì)于此次合作外方未經(jīng)事先交流,單方面就在華合資企業(yè)重大事項(xiàng)表態(tài)的行為表示遺憾,其未與大眾汽車集團(tuán)就“調(diào)整股比”一事進(jìn)行過(guò)磋商,大眾汽車集團(tuán)也未正式向上汽集團(tuán)提出過(guò)討論股比的計(jì)劃。上汽強(qiáng)調(diào),類似合資企業(yè)股比調(diào)整等關(guān)乎合資企業(yè)未來(lái)發(fā)展的重大決策,必須由雙方協(xié)商一致決定。

    盡管上汽對(duì)此消息予以否認(rèn),但是從大眾的表態(tài)來(lái)看,其萌生調(diào)整股比的想法是事實(shí),而日后大眾是否與在華合作伙伴達(dá)成相關(guān)決定,還要看各方的博弈和談判能力??梢钥吹降氖牵瑹o(wú)論是大眾,還是此前已傳出“增持緋聞”的奔馳,隨著寶馬宣布控股華晨寶馬之后,合資股比放開的“蝴蝶效應(yīng)”正在顯現(xiàn),后續(xù)勢(shì)必也將有更多車企跟進(jìn)。

    不過(guò),與寶馬不同的是,大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)有著一汽-大眾、上汽大眾、江淮大眾三家合資公司,股比的調(diào)整將是大眾與多家中國(guó)企業(yè)間的話語(yǔ)權(quán)和控制權(quán)的復(fù)雜博弈。

    并且,大眾對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)的倚仗程度也遠(yuǎn)超任何一家外資車企,2018年其在中國(guó)銷售了421萬(wàn)輛汽車,占其全球銷量的38.9%,若要調(diào)整股比,大眾必須保證其在中國(guó)市場(chǎng)各業(yè)務(wù)分支的穩(wěn)定。

      股比調(diào)整需多方博弈

    從大眾集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況中不難看出,大眾有著試圖通過(guò)增持中國(guó)合資公司股比以提升自身利潤(rùn)的訴求。

    2018年,大眾在全球范圍內(nèi)交付了1083萬(wàn)輛汽車,同比微增長(zhǎng)0.9%。其中,中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到了420.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.5%。大眾汽車集團(tuán)整體銷售收入達(dá)到了2358.5億歐元,同比增長(zhǎng)2.7%的增長(zhǎng)。值得注意的是,大眾汽車集團(tuán)的營(yíng)收,并沒(méi)有包含其在華合資公司的營(yíng)業(yè)額。

    利潤(rùn)方面,未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出(主要為“排放門”罰款)前,大眾集團(tuán)2018年?duì)I業(yè)利潤(rùn)171億歐元,與2017年基本持平。計(jì)入特殊項(xiàng)目支出后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)由上一財(cái)年的138億歐元微增至139億歐元。其中,大眾汽車集團(tuán)從中國(guó)的合資企業(yè)獲得的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為46.27億歐元,略低于2017年的47.46億歐元。同樣,這部分利潤(rùn)未并入大眾集團(tuán)的財(cái)務(wù)報(bào)表,只能按投資收益計(jì)算。

    “如果46億歐元能算在我們自己的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi),當(dāng)然是更好的。”大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特表示。在中國(guó)的兩家合資公司中,大眾在上汽大眾的股比為50%,而在一汽-大眾股比只占到了40%。因此,最后在分配利潤(rùn)時(shí),盡管其在中國(guó)且創(chuàng)造了114.27億歐元的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn),但分到大眾手中的只有46.27億歐元。對(duì)于深陷“排放門”事件余波未消的大眾來(lái)說(shuō),倘若大眾能夠?qū)⒅袊?guó)的合資公司進(jìn)行控股,可為其增加相當(dāng)可觀的收益。

    隨著去年4月17日,國(guó)家發(fā)改委表示將對(duì)汽車行業(yè)的股比限制施行過(guò)渡性開放,跨國(guó)汽車公司在中國(guó)的合資公司的增持股權(quán)將逐漸擺脫政策的束縛;而在寶馬宣布收購(gòu)華晨寶馬25%股權(quán)后,中國(guó)政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)開放態(tài)度,也已證明了外方控股合資公司的可行性。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,在寶馬創(chuàng)下突破股比限制的先河之后,勢(shì)必會(huì)有跨國(guó)企業(yè)伺機(jī)跟進(jìn)。此前,就有消息稱戴姆勒欲增持北京奔馳,但隨后遭到雙方否認(rèn)。

    目前,大眾表示有增持股比的考慮和計(jì)劃,不過(guò),大眾的表態(tài)并不意味著股比調(diào)整就可以順利實(shí)行?!拔覀?cè)谥袊?guó)的合作伙伴與寶馬不一樣。無(wú)論是上汽和一汽,都是實(shí)力強(qiáng)大的汽車集團(tuán),和大眾齊頭并進(jìn)?!币晃淮蟊娂瘓F(tuán)的內(nèi)部人士對(duì)記者表示。

    股比放開后,股比調(diào)整的結(jié)果取決于外資的對(duì)華戰(zhàn)略和中外雙方的談判能力。不過(guò),從諸多因素來(lái)看,大眾想要調(diào)整股比的難度要遠(yuǎn)高于寶馬。

    首先,其在華最主要的兩家合作伙伴一汽和上汽,與華晨相比有著更高的話語(yǔ)權(quán);其次,大眾在華擁有多個(gè)品牌,保證各品牌的穩(wěn)定發(fā)展是大眾在華的重要課題;此外,大眾還需要制衡南北大眾之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。當(dāng)然,因?yàn)轶w量更大,大眾想要提高股比,需要比華晨寶馬付出更多的資金并為此投入大量資源。

    在寶馬宣布增持股比計(jì)劃的同時(shí),還宣布了將華晨寶馬的合資協(xié)議延長(zhǎng)至2040年,并且對(duì)華晨寶馬加大投資。這一解決方案,對(duì)沈陽(yáng)當(dāng)?shù)氐亩愂?、就業(yè)、GDP以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,均將起到積極推動(dòng)作用。

    事實(shí)上,一汽-大眾是目前國(guó)內(nèi)合資車企中少有的中外股比為60:40的企業(yè)。多年來(lái),大眾一直謀求提升在一汽-大眾的股比,以獲得更多利潤(rùn)。2014年10月,雙方的談判終于獲得突破。根據(jù)當(dāng)時(shí)一汽集團(tuán)與德國(guó)大眾達(dá)成的協(xié)議,一汽-大眾股比將調(diào)整為51:49,其中,一汽集團(tuán)占51%、大眾集團(tuán)占30%、奧迪股份公司占19%。不過(guò)因受到“排放門”事件的影響,該計(jì)劃未能落地。

    2018財(cái)年,大眾汽車集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的凈流動(dòng)資金與上一財(cái)年的224億歐元相比依舊維持了充足的水平,達(dá)194億歐元。由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件帶來(lái)的現(xiàn)金支出仍將持續(xù)對(duì)現(xiàn)金流帶來(lái)消極影響,但其實(shí)際影響將會(huì)持續(xù)降低。因此,大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)2019年將實(shí)現(xiàn)正向凈現(xiàn)金流。財(cái)務(wù)狀況的好轉(zhuǎn),讓大眾能夠有足夠的資金去完成增持計(jì)劃。

    隨著大眾集團(tuán)逐漸走出“排放門”事件的至暗時(shí)刻,以及合資股比限制的放開,大眾試圖調(diào)整股比的計(jì)劃重新提上日程。當(dāng)然,這一次除了一汽-大眾之外,實(shí)力雄厚的上汽大眾以及剛剛成立不久的江淮大眾,同樣存在調(diào)整的可能性。

    “一汽和上汽的話語(yǔ)權(quán)和大眾一樣強(qiáng)勢(shì),寶馬在華晨寶馬的話語(yǔ)權(quán)很強(qiáng)大,而且大眾必須平衡各個(gè)合資公司的利益關(guān)系?!庇衅嚇I(yè)內(nèi)人士表示。

    事實(shí)上,中方和外方在合資企業(yè)中發(fā)揮了不同的作用,尤其對(duì)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō),中方團(tuán)隊(duì)在本土化研發(fā)、供應(yīng)體系、人才培養(yǎng)等多方面都曾作出巨大貢獻(xiàn)。比如,在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)創(chuàng)的“軸距加長(zhǎng)”、中國(guó)市場(chǎng)的“專屬車型”,以及剛剛獨(dú)立的大眾品牌子品牌捷達(dá)。大眾深諳中國(guó)市場(chǎng)的重要性,同樣深知合作的重要性?!叭绻覀儾幌朐谥袊?guó)錯(cuò)失機(jī)會(huì),就必須與我們的長(zhǎng)期合作伙伴保持密切合作?!钡纤垢嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

    上汽集團(tuán)也在3月18日發(fā)表的聲明中表示。外方股東是否會(huì)提出“調(diào)整股比”,要看每家合資企業(yè)的具體情況,要視中方股東在合資企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)和貢獻(xiàn)度而定。在長(zhǎng)期合資合作過(guò)程中,上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)對(duì)合資企業(yè)的發(fā)展均做出了卓著的貢獻(xiàn),并藉此建立了良好、平等、穩(wěn)固的合作關(guān)系,對(duì)合資企業(yè)的重要事項(xiàng)擁有同等話語(yǔ)權(quán),并且正在加快推進(jìn)更大范圍、更高水平、更深層次的合資合作。

    “如果想要調(diào)整股比,股東雙方必須經(jīng)過(guò)理性的談判,避免造成兩敗俱傷。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。并且,在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的汽車“新四化”的革命下,大眾要在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)保持領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),離不開合作伙伴的支持。

      上汽奧迪為何生變?

    在大眾旗下的12個(gè)品牌中,保時(shí)捷和奧迪是最賺錢的兩個(gè)品牌。2018財(cái)年,奧迪和保時(shí)捷分別為大眾貢獻(xiàn)了47億歐元(未計(jì)入特別項(xiàng)目支出前)和41億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn),而中國(guó)是這兩個(gè)品牌在全球最大的單一市場(chǎng)。

    在保時(shí)捷品牌和奧迪品牌的年會(huì)現(xiàn)場(chǎng),兩個(gè)品牌在華的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略備受關(guān)注,其中最受外界矚目的,是上汽奧迪的落地和保時(shí)捷的國(guó)產(chǎn)。如今,因?yàn)楹腺Y股比政策的變化,這兩個(gè)項(xiàng)目也將受到影響。

    奧迪在華推進(jìn)的“雙伙伴戰(zhàn)略”正在出現(xiàn)變化?!吧掀麏W迪項(xiàng)目發(fā)展進(jìn)程良好,未來(lái)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出一系列的包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新產(chǎn)品,但項(xiàng)目的推進(jìn)仍然需要一點(diǎn)時(shí)間。”3月5日,迪斯在接受記者采訪時(shí)表示。

    不過(guò),在3月14日的奧迪年會(huì)上,奧迪股份公司CEO Bram Scho接受媒體采訪時(shí)稱:“未來(lái)是否建立與上汽的合資公司,不取決于我們單方面,需要和中國(guó)伙伴進(jìn)行各方協(xié)調(diào)決定。我們需要決定考慮到中國(guó)監(jiān)管等多個(gè)方面的決定,才能夠最終決定?!?/p>

    短短數(shù)日之內(nèi),高層對(duì)于上汽奧迪項(xiàng)目表態(tài)的變化,讓外界對(duì)該項(xiàng)目的進(jìn)展產(chǎn)生諸多猜測(cè)。有觀點(diǎn)認(rèn)為,因?yàn)楣杀认拗频姆砰_,上汽奧迪的談判恐出現(xiàn)變數(shù)。

    “既然現(xiàn)在政策上已經(jīng)允許外方控股超過(guò)50%,現(xiàn)在成立上汽奧迪,奧迪當(dāng)然希望一步到位,能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)上汽奧迪的控股?!辈贿^(guò),一旦奧迪能夠在上汽奧迪突破50%的股比,其將分得更高的利潤(rùn),資源更有可能向上汽奧迪傾斜,這絕不是一汽奧迪希望看到的局面。

    在華戰(zhàn)略同樣受到股比放開影響的還有保時(shí)捷,長(zhǎng)期以來(lái),外界一直討論保時(shí)捷是否會(huì)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)。作為全球最賺錢的車企,2018財(cái)年,保時(shí)捷股份營(yíng)收達(dá)到258.7億歐元,2018年全年銷售利潤(rùn)總計(jì)43億歐元,銷售回報(bào)率高達(dá)16.6%。其中,中國(guó)作為保時(shí)捷的最大單一市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼,全年交付量同步上年增長(zhǎng)12%,達(dá)到8萬(wàn)輛,占全球總銷量的31%。

    此前,在保時(shí)捷2018年年會(huì)上,負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格曾經(jīng)表示,如果保時(shí)捷未來(lái)單一車型在中國(guó)年銷售超過(guò)10萬(wàn)臺(tái),將考慮保時(shí)捷的國(guó)產(chǎn)問(wèn)題。

    “2018年保時(shí)捷在中國(guó)已經(jīng)交付了8萬(wàn)多臺(tái)車,但距離實(shí)現(xiàn)單一車型銷售達(dá)10萬(wàn)臺(tái),我們還有很大的成長(zhǎng)空間。中國(guó)消費(fèi)者特別喜歡具有純粹的德國(guó)血統(tǒng)的工程技術(shù)和產(chǎn)品,而德國(guó)研發(fā)和制造也是消費(fèi)者喜歡保時(shí)捷品牌的重要原因。所以從現(xiàn)階段來(lái)看,我們還沒(méi)有在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃?!?月28日,保時(shí)捷中國(guó)總裁兼CEO嚴(yán)博禹接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

    保時(shí)捷為何不選擇國(guó)產(chǎn),有著多重考略。從體量上來(lái)看,定位高端的保時(shí)捷市場(chǎng)需求有限,如果國(guó)產(chǎn)恐怕無(wú)法取得相應(yīng)的成本效益。此外,根據(jù)此前的股比限制政策,如果保時(shí)捷國(guó)產(chǎn),必須和中國(guó)的合資伙伴分享相應(yīng)的利潤(rùn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),只有銷量翻倍,才能夠取得和現(xiàn)有情況下相同的利潤(rùn)。

    不過(guò),保時(shí)捷的國(guó)產(chǎn)化有了新的可能性。股比放開之后,允許外方在中國(guó)持股比例超過(guò)50%甚至獨(dú)資建廠,此前特斯拉已經(jīng)創(chuàng)下在華獨(dú)立建廠之先例。這意味著,保時(shí)捷或有機(jī)會(huì)將在中國(guó)國(guó)產(chǎn)并將全部利潤(rùn)收入囊中。

    此前,另一個(gè)沒(méi)有在華國(guó)產(chǎn)的豪華品牌——豐田旗下的雷克薩斯,也曾流傳過(guò)在華獨(dú)資設(shè)廠的傳聞。不過(guò),根據(jù)規(guī)定,如果只生產(chǎn)新能源汽車,或可立即尋求獨(dú)資,但如果想獨(dú)資生產(chǎn)燃油車,則需要等到2022年合資股比完全放開之后。

    (責(zé)編:林嘉興)

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    2019-03-20
    上汽否認(rèn)與大眾商談股比放開: 上汽奧迪項(xiàng)目會(huì)否生變?
    短短數(shù)日之內(nèi),高層對(duì)于上汽奧迪項(xiàng)目表態(tài)的變化,讓外界對(duì)該項(xiàng)目的進(jìn)展產(chǎn)生諸多猜測(cè)。有觀點(diǎn)認(rèn)為,因?yàn)楣杀认拗频姆砰_,上汽奧迪的談判恐出現(xiàn)變數(shù)。

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