沒有安全的1,再多銷量也都是0
五天之內(nèi),新能源汽車連遇兩道政令。
3月18日,市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》。
《通知》稱,從2018年1月1日至本通知印發(fā)前發(fā)生的火災(zāi)等事故,有關(guān)生產(chǎn)者應(yīng)逐一調(diào)查分析事故原因,并于2019年4月30日前提交分析報告。
文件還對三電零部件企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)者以及相關(guān)機構(gòu)這三方,分別提出了要求。
動力電池、電機和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車可能存在缺陷的,要向市場監(jiān)管總局報告,并通報生產(chǎn)者。同時,配合缺陷調(diào)查、召回實施等相關(guān)工作。
新能源汽車生產(chǎn)者應(yīng)建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度,落實產(chǎn)品安全主體責任。經(jīng)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)存在缺陷的,應(yīng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進口缺陷汽車產(chǎn)品,并實施召回。
各相關(guān)協(xié)會、科研機構(gòu)、檢測鑒定機構(gòu)等單位獲知與新能源汽車安全相關(guān)的缺陷問題及違法違規(guī)行為,要及時向市場監(jiān)管總局報告。
作為監(jiān)管者,市場監(jiān)管總局將組織相關(guān)單位加強新能源汽車安全研究,建立新能源汽車火災(zāi)事故深度調(diào)查分析機制,及時對相關(guān)投訴和事故信息進行分析評估,組織開展缺陷技術(shù)會商與調(diào)查、缺陷判定和召回效果評估。同時,加強新能源汽車召回監(jiān)督和違法違規(guī)行為調(diào)查。
我國汽車召回早已常態(tài)化,《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》自2013年1月1日起施行,《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》自2016年1月1日起施行。
這次《通知》是在此前的召回政策的基礎(chǔ)上,對新能源汽車提出了專門要求。
這與幾天前的另一道政令如出一轍。
此前,3月14日,市場監(jiān)管總局針對汽車三包新規(guī)(《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定(修訂征求意見稿)》)向社會公開征求意見。原有的汽車三包規(guī)定包含所有汽車產(chǎn)品,修訂稿最大的變化就是專門將動力電池、電機等新能源汽車特有重要部件納入退換貨范疇。
兩項政策一致指向同一個重要目標:加強新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)督管理工作。
在已有的法規(guī)之上針對新能源汽車產(chǎn)品再加要求,此次市場監(jiān)管總局接連出手整治新能源汽車行業(yè),說明了問題的重要性和緊迫性。
據(jù)市場監(jiān)管總局2018年10月31日披露的信息,截至今年10月,國內(nèi)已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。
但實際起火次數(shù)很可能遠遠大于這個數(shù)字。此前汽車商業(yè)評論曾做過粗略統(tǒng)計,僅2018年8月19日到9月6日,半個月內(nèi)就發(fā)生了11次新能源汽車起火事件。這還只是對公開報道或者網(wǎng)友曝光出來的起火事故的統(tǒng)計。
同樣是市場監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù),2018年我國新能源汽車共發(fā)布11次召回公告,累計召回約13.57萬輛,約占全年汽車召回總量的1%。
涉及召回的品牌包括比亞迪、力帆、眾泰、北汽、江淮,以及特斯拉、華晨寶馬、捷豹路虎。
從各家車企發(fā)布的召回原因來看,有8次是因為氣囊、油位傳感器、螺栓等一般產(chǎn)品缺陷,其余5次是因為新能源汽車獨有的產(chǎn)品設(shè)計而導(dǎo)致的召回。其中,1次是因為電動車專用變速箱,2次是因為真空助力泵,僅剩下2次是因為電池問題而被召回。
一次是2018年11月13日召回的捷豹路虎攬勝運動版phev,原因為,蓄電池充電控制模塊冷卻液滲入模塊內(nèi)部,電池包局部過熱,熱失控。
一次是2018年12月8日,江淮汽車召回部分江淮iEV5純電動汽車。召回原因為,電池包電氣部件由于生產(chǎn)波動,在車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱,導(dǎo)致電池熱失控,存在安全隱患。
江淮iEV5曾經(jīng)發(fā)生過自燃,而在2018年爆出的幾十起新能源汽車起火事故中,只有江淮汽車召回了。
也就是說,那些發(fā)生過起火事件的新能源車輛,大部分依舊在路上跑著,并沒有被及時召回。當然,起火的原因需要多方論證,可能并非由產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致。
如此召回,如此輕描淡寫、避重就輕,很難說是對消費者負責。
但那是2018年,現(xiàn)在針對新能源汽車的召回政策出臺,實行“一票否決”,一經(jīng)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)存在產(chǎn)品缺陷,就停止生產(chǎn)、銷售,馬上召回。希望這一次的召回是真刀真槍。
此前一天,3月17日,深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心發(fā)布《關(guān)于加強新能源純電動貨車運營安全的緊急通知》,表示近期深圳發(fā)生了多起新能源純電動貨車充電和運營過程中的電池熱失控事故,督促涉事企業(yè)盡快開展事故調(diào)查工作,全面排查安全風險。
該文件還提出:發(fā)生自燃事故的車型,事故原因未查明前,建議停止使用,避免停放在人員密集區(qū)域及易產(chǎn)生次生事故的場所。
中汽研電池首席專家王芳博士近日在一次行業(yè)會議上提出了自己的擔憂:“近三年,我國電池能量密度從180Wh/kg快速升級到265Wh/kg,技術(shù)上升周期越來越短,這是好事,但另一方面暴露出,主機廠對于導(dǎo)出產(chǎn)品的驗證周期也在縮短。性能指標的提升不代表綜合品質(zhì)的提升,安全性、可靠性尚存疑慮?!?/p>
為此王芳呼吁,主機廠應(yīng)延長驗證周期,加大驗證力度,同時,應(yīng)重視大數(shù)據(jù)平臺,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,提高售出車輛的管控力度。
全國新能源汽車保有量已逾260萬輛,未來這個數(shù)字還會繼續(xù)增長。搞新能源汽車,不能丟了安全意識與責任意識。沒有安全的1,再多銷量也都是0。
(責編:林嘉興)
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