本文轉自每日汽車 新車銷量不濟，二手車銷量“亮”起來了。

英國《金融時報》發(fā)表題為《中國二手車銷量逆勢而上》的報道稱，中國汽車需求下降的報道被夸大了。2018年，新車銷量出現(xiàn)近30年來的首次下滑，這種狀態(tài)一直持續(xù)到2019年。

報道稱，二手車銷售增速將繼續(xù)超過新車。一方面，隨著經濟放緩，消費者態(tài)度發(fā)生變化。另一方面，隨著可選產品的增多和技術的進步，傳統(tǒng)的線下銷售模式發(fā)生了轉變。

某汽車金融公司高管劉玲表示：“越來越多的優(yōu)質汽車進入二手車市場。在線二手車網站的出現(xiàn)，又提高了買車的透明度?！比ツ?，二手車占中國乘用車總銷量的37%，高于10年前的28%。盡管中國二手車市場有所增長，但與美國和英國等發(fā)達國家相比仍有一定差距：美國二手車銷量是新車銷量的2.5倍，英國二手車銷量是新車銷量的3倍以上。

二手車市場一直受到結構問題的困擾，其中包括禁止二手車跨地區(qū)運輸。但是二手車市場的發(fā)展是不可避免的。過去5年，中國的購車者數(shù)量幾乎翻了一番，達到3.7億人，創(chuàng)造了一個不斷增長的二手車市場。英國《金融時報》去年進行的一項消費者調查顯示，53%的受訪者表示，他們不會考慮購買二手車，在35歲或35歲以上的受訪者中，這一比例升至62%。但事情正在轉變，在18歲至24歲的受訪者中，持反對意見的不到一半。

南京市民楊龍（化名）以13萬元人民幣購買了一輛被用過兩年的沃爾沃XC40，價格幾乎是新車標價的一半。她說：“我的預算有限，但我想要一輛沃爾沃——這款車看起來很新，價格也讓人無法抗拒?！迸c2009年或2015年相比，政府采取了更為溫和的刺激措施，試圖鼓勵二手車銷售，希望這將釋放對新車的需求。中國國家發(fā)展和改革委員會于今年1月表示，將下調二手車增值稅，并取消地方對二手車運輸?shù)南拗啤?/p>

經濟放緩、減稅措施的取消以及大城市車市的飽和，都是新車銷量大幅下滑的原因之一。值得注意的是，新車銷量下跌也損害了二手車的市場，因為制造商通過直接或間接降價來應對車市下跌，這讓二手車的價格優(yōu)勢變小。

行業(yè)刊物主編肖波表示，對于售價在5萬元至8萬元之間的中檔二手車來說，這尤其令人痛苦。“因為這個價格可以買一輛新車”，他說。肖波認為，二手車市場主要吸引的是低收入群體和生活在欠發(fā)達、二線城市的人群。

然而，豪華品牌的買家也越來越活躍。制造商正在開發(fā)銷售經過認證的二手車的渠道，提供退貨政策（以解決與購買二手車相關的信任問題），以及與購買新車相關的售后服務。去年，經過官方認證的二手奧迪銷量飆升38%，至91，888輛，雖然基數(shù)較低，但增速遠高于奧迪11%的新車銷量增幅。肖波表示：“二手車市場正在進行消費升級?！痹诰€二手車網站的激增也正在逐步解決二手車市場涉及的透明度問題。Guazi和Uxin等公司通過撮合賣家和買家來賺取傭金，但它們也在試圖通過引導買家完成銷售過程來增加價值。

(責編：肖蒙蒙)

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