來源：長江商報 □本報記者 黃聰

“上汽通用銷量力爭到2020年達到300萬輛，市占率將從目前的9.2%提升到10%?！?年前，上汽通用總經理王永清在掌舵9個月后，定下高歌猛進的目標，然而事與愿違。

長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前上汽通用實際銷量距預期目標較遠，并且單月銷量已連續(xù)9個月同比下滑，累計增速也一路下探到負數(shù)。

現(xiàn)實面前，王永清不得不改變策略。3月12日，上汽通用發(fā)布了未來5年全新企業(yè)發(fā)展愿景，王永清卻絕口不提銷量計劃。在他眼里，銷量或許并不重要，又或許羞于提出負增長目標。

不過，負增長已成現(xiàn)實。長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，上汽通用2019年前2月汽車銷量為27.77萬輛，累計同比下降14.67%，兩個月少買了近5萬輛。

業(yè)內人士預計，上汽通用2019年守住175萬輛銷量已屬不易。這也就是說，王永清執(zhí)掌上汽通用5年，將從起點回到原點。

更為糟糕的是，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，上汽通用近三年召回汽車數(shù)量高達913萬輛，汽車銷量才585萬輛，召回量是銷量的1.56倍，出現(xiàn)了“賣出2輛車就要召回3輛”的窘境。而且，上汽通用多數(shù)召回屬于被動召回，在業(yè)內看來是“逃避社會責任”。

3月15日，長江商報記者聯(lián)系到上汽集團（25.880， 0.10， 0.39%），但截至發(fā)稿，對方尚未回答記者的提問。

有業(yè)內人士表示，2017年和2018年或是上汽通用最輝煌的時刻，“中國汽車市場已由賣方市場逐步轉為買方市場，汽車更多的是要拼質量和服務”。

王永清“食言”：300萬輛年銷量成泡影

從“2020戰(zhàn)略”換擋到“未來五年愿景”，上汽通用主動改變的背后，更多的是迫不得已。

2015年4月，王永清已掌舵上海通用9個月，他高調宣布，公司銷量力爭到2020年達到300萬輛，市占率將從目前的9.2%提升到10%。為了提升銷量，旗下三大品牌都將要大幅優(yōu)化車型品類。

王永清1965年出身，彼時剛好50歲，這本是“知天命”——努力作為但不企求結果的年齡，而他提出目標時，顯得頗為意氣風發(fā)又壯志凌云。

5年跨入300萬銷量大關，細細算起來，王永清有十足的資本。2014年，上汽通用銷量達176.02萬輛，同比增長11.74%。接下來的5年，上汽通用只需每年多賣25萬輛，或者銷量平均增速達11.11%，即可完成目標。

然而，劇情往往不按希望的套路出牌。2015年至2018年，上汽通用銷量分別為175.2萬輛、188.71萬輛、200萬輛和197.01萬輛，同比增幅分別為-0.46%、7.71%、5.99%和-1.5%，實際沒有一年達到預期標準。

顯然，4年過去了，300萬輛目標已成為上汽通用不可完成的任務。3月12日，上汽通用發(fā)布了全新企業(yè)發(fā)展愿景：從2019到2023年的未來五年，將總計推出60款以上全新或改款車型。其中，2019年將推出18款車型，并將率先引入通用新一代全球車型系列。

“‘以創(chuàng)新的汽車產品和服務引領智慧出行，成就美好出行’這是上汽通用成立22年來對成功要素的總結，對行業(yè)變革，消費者需求變化的洞察，新的愿景本身就很‘上汽通用’，有夢想有行動，用產品和服務說話，我們都是追夢人，追夢需要一步一個腳印，夢想屬于時代者。”王永清在發(fā)布會上，依然鏗鏘有力。

“夢想屬于時代者”，王永清的上一個夢想已經破滅，剩下的也只能寄望未來。有意思的是，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，王永清與上次不同的是，并沒有提出未來5年的銷量目標。

單月銷量連續(xù)九個月下滑，產能利用率或降至92%

愿景只談夢想，不談銷量，王永清治下的上海通用，被打上了“虎頭蛇尾”的標簽。而上汽通用迫于無奈的全新規(guī)劃，未來將接受更多現(xiàn)實壓力。

王永清去年11月曾坦言，從長遠來看，上汽通用可能會經歷兩到三年的緩增長。

事實上，更為糟糕的是，緩增長成了負增長。3月12日，上汽集團發(fā)布產銷快報。報告顯示，上汽通用前2月汽車銷量為27.77萬輛，累計同比下降14.67%，兩個月少買了近5萬輛。長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2月份也是上汽通用單月銷量連續(xù)第9個月同比下滑，累計增速也由2018年6月份的10.41%，一路下探到負數(shù)。其中，上海通用2月份銷量為9.72萬輛，同比降低20.8%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月份，受市場低迷和春節(jié)假期的影響，國內汽車產銷量總體水平較低。當月，汽車產銷分別完成141萬輛和148.2萬輛，比上月分別下降40.4%和37.4%，比上年同期分別下降17.4%和13.8%。

同時，2月份，國內乘用車生產114.03萬輛，環(huán)比下降42.85%，同比下降20.77%，銷售121.95萬輛，環(huán)比下降39.66%，同比下降17.35%。

顯而易見，上汽通用銷量下滑速度與全國同步，似乎成了國內車企的“晴雨表”。

有業(yè)內人士向長江商報記者表示，2019年國內汽車市場銷量大降成大概率事件，上汽通用今年守住175萬輛銷量已是非常不容易的事情。

銷量下滑最直接的影響是產能利用率下滑。資料顯示，上汽通用目前擁有浦東金橋（14.150， -0.65， -4.39%）、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產基地，共9個整車生產廠、4個動力總成廠。

上汽通用設計年產能為190.8萬輛，2017年和2018年產能利用率分別約為105%和103%。值得一提的是，2017年，武漢分公司整車年產量突破70萬輛，產能利用率超過了146%。

2018年和2019年，上汽通用沒有新增產能的消息，如果按照產銷量175萬輛計算，產能利用率將降至約92%。

上汽10家車企9家銷量下滑，或靠裁員“止損”

背靠通用汽車和上汽集團，上汽通用有兩大巨無霸車企，但它們自己的日子也不好過。

今年2月4日，有報道顯示，通用汽車公司在最新一輪重組中，裁掉約4000名員工。相關人士介紹，這次裁員只是通用汽車去年11月宣布的重組裁員中的一部分。

上汽通用是否有裁員計劃？長江商報記者采訪上汽集團時，對方并未回復。不過，有業(yè)內人士表示，上汽通用銷量下跌后，減少一線員工數(shù)量是最直接的“止損”方式。

此前，國內有汽車集團通過“大協(xié)同”等方式，調整旗下車企的生產和人員安排，度過業(yè)績起伏難關，但上汽集團目前不具備這樣的條件。

上汽集團發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月份汽車產銷量分別為32.83萬輛、36.29萬輛。2018年2月，上汽集團銷量為46.08萬輛，這也就表示其一個月“少賣”了10萬輛。

更為尷尬的是，上汽集團旗下10大車企中，除了上汽依維柯銷量增長外，其他9家車企均在下滑。

上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱是上汽集團銷量的“三駕馬車”。而前2月，上汽大眾和上汽通用五菱銷量降幅均超過了10%，分別為下滑10.33%、27.05%。

不僅如此，長江商報記者還發(fā)現(xiàn)，2月份業(yè)績快報中，上汽集團旗下申沃客車的產銷量數(shù)字均為零，已經停產停銷。

三年召回913萬輛是銷量的1.56倍

看來，上汽通用打鐵還需自身硬，可似乎也很難硬起來。

“3.15”剛過，汽車質量的話題再度火爆。2018年，根據(jù)國家質檢總局備案并公告的資料顯示，全年國內各主要汽車產品生產者實施缺陷汽車召回共計223次，涉及80家車企的270余款車型，車輛數(shù)量規(guī)模達1257萬輛。

其中，2018年9月份，上汽通用一次性宣布召回約333萬輛，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的14個車型，在召回車輛數(shù)量最多的廠家排名榜中位居第一。

長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2016年至2018年的三年間，上汽通用召回汽車數(shù)量高達913萬輛，而這三年的汽車銷量總共也才585萬輛，召回量是銷量的1.56倍。由此，上汽通用進入了一個“賣出2輛車就要召回3輛”的窘境。

這其中，上汽通用多次遭到被動調查。2017年9月，上汽通用發(fā)布公告一次性召回汽車251萬輛。公告明確表示，召回活動是在國家質檢總局啟動缺陷調查情況下開展的，而且國家質檢總局多次約談后，才實施召回。

汽車觀察員肖紅此前向長江商報記者表示，主動召回和被動召回不同，主動召回是企業(yè)對產品和消費者負責任的表現(xiàn)，“上汽通用的被動召回是逃避社會責任的體現(xiàn)?！?/p>

銷量的未來在哪里？王永清寄托于推出新款車，上汽集團董事長陳虹則寄望于補貼。

最近，陳虹公開表示，作為行業(yè)轉型升級發(fā)展重點的新能源汽車，目前仍以政策驅動為主，市場驅動力不夠強，2020年購置補貼取消后，若無其他政策跟進，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源（5.480， 0.08， 1.48%）汽車市場出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑。

“2017年和2018年，上汽通用銷量在200萬輛左右，這或許將成為未來5年成績最好的時刻?！?月16日，肖紅向長江商報記者表示，中國汽車市場已由賣方市場逐步轉為買方市場，汽車更多的是要拼質量和服務。

(責編：李曉紅)

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。