（圖片來源：全景視覺）

“我們對(duì)奧迪這一年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)并不滿意?！眾W迪股份公司CEOBramSchot在3月14日的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示。由于世界統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試程序（WLTP）在2018年開始全面實(shí)施后，奧迪受到較大影響。此外，2018年被認(rèn)為是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一年，奧迪認(rèn)為這對(duì)自身經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了影響。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年奧迪品牌營(yíng)業(yè)收入為592.48億歐元，相對(duì)于2017年的597.89億歐元有小幅下滑。扣除特殊項(xiàng)目支出前的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為47.05億歐元，比2017年的50.58有6.97%的下滑。2018財(cái)年，奧迪的營(yíng)業(yè)回報(bào)率為7.9%，相對(duì)于2017年的8.5%下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)。

在扣除特別支出之后，奧迪的利潤(rùn)為35.29億歐元，比2017年的46.71億歐元的利潤(rùn)有較大幅度下滑，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率則變?yōu)?%，而在2017年這一數(shù)字還高達(dá)7.8%，這同樣沒有達(dá)到奧迪的目標(biāo)。而奧迪稅前利潤(rùn)為43.61億歐元，這比上一年的47.17億歐元也有7.5%的下滑。

奧迪盈利能力下降主要是銷量下滑以及成本提高造成的。在2018年，奧迪提取的特殊項(xiàng)目支出包括由于排放問題造成的12億歐元費(fèi)用支出?！拔覀儧]有達(dá)到我們的盈利目標(biāo)?！眾W迪公司在發(fā)布會(huì)上表示。奧迪此前的利潤(rùn)目標(biāo)是保持在8%-10%區(qū)間，2017年奧迪曾達(dá)到了這一目標(biāo)。2019年，奧迪重新設(shè)置了長(zhǎng)期的利潤(rùn)目標(biāo)，將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)調(diào)整為9%-11%，有1%的提升。

“2018年并不能稱為是我們失敗的一年。因?yàn)槲覀冞^去增長(zhǎng)的很快，很多調(diào)整沒有到位。2019年是一個(gè)過渡年，我們需要調(diào)整?！盉ramSchot表示。在奧迪的未來發(fā)展中，中國(guó)市場(chǎng)被重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，BramSchot介紹了奧迪2019年的五大工作要點(diǎn)，強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)被擺在第一位。“隨著中國(guó)市場(chǎng)越來越重要，有一些問題還沒有最終決定?！?/p>

新能源汽車業(yè)務(wù)崛起

在過去的2018財(cái)年，奧迪面臨著艱難的市場(chǎng)環(huán)境和新的WLTP測(cè)試的挑戰(zhàn)。奧迪品牌共交付180萬(wàn)輛，同比下降3.5%。其在西歐的銷量下降了13.9%，但在中國(guó)市場(chǎng)取得了顯著的增長(zhǎng)，全年銷量增長(zhǎng)了10.9%，占奧迪總銷量35%，為奧迪最大的單一市場(chǎng)。奧迪品牌銷量146.7萬(wàn)輛，相比于2017年的153萬(wàn)輛有小幅下滑。中國(guó)合資企業(yè)一汽-大眾奧迪的銷量達(dá)到了62萬(wàn)輛，相比前一年的 55.2萬(wàn)輛有大幅提升。

市場(chǎng)反饋顯示，在奧迪的產(chǎn)品陣營(yíng)中，Q2，Q5，A4，A7和A8型號(hào)特別受歡迎。其中，A8和Q8銷量大幅提升，A8銷量從2017年的15854提升到24541輛，而Q8銷量從2017年的364輛大幅增長(zhǎng)到22414輛。A7增長(zhǎng)幅度也比較大，從2017年的16968輛增長(zhǎng)都20058輛。奧迪全新電動(dòng)車e-tron的銷量從2017年的4輛增長(zhǎng)到2425輛，并且2019年訂單量巨大。

不過，在主力車型上，奧迪的表現(xiàn)并不樂觀，要么基本持平，要么出現(xiàn)下滑。雖然A4銷量為344623輛，相對(duì)于2017年的325307輛有小幅度增長(zhǎng)，但A3、A6、Q3、A5、A1等車型都出現(xiàn)小幅度下滑，另外奧迪TT銷量下滑巨大，年銷量從2017年的22174輛下滑到12118輛。Q5、Q7、Q2、A7等車型的年銷量則獲得小幅增長(zhǎng)。

2016年，受到大眾柴油“排放門”事件和高田“氣囊門”事件影響，奧迪在當(dāng)財(cái)年的非經(jīng)常性損益就曾高達(dá)18億歐元，使得奧迪在當(dāng)年扣除非經(jīng)常性損益后的銷售回報(bào)率為8.2%，比2015年的8.8%下滑了0.6個(gè)百分點(diǎn)。不過，2017年奧迪實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。

奧迪在2017年的營(yíng)業(yè)收入雖然首次超過600億歐元的關(guān)口，并憑借1.4%的同比增速達(dá)到601.28億歐元，但顯然，中國(guó)市場(chǎng)在2017年曲折的變化影響了其市場(chǎng)表現(xiàn)，這是奧迪在2017年最大的遺憾。但2017年，奧迪在研發(fā)投入的占比是BBA中最高的。若從研發(fā)支出占據(jù)營(yíng)業(yè)收入的比例來衡量研發(fā)投入占比的話，奔馳、寶馬和奧迪的這一關(guān)鍵數(shù)字分別為5.3%、6.2%和6.3%。

在全球范圍內(nèi)，奧迪在2018年生產(chǎn)了190萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)品，與上一年年基本持平。蘭博基尼、杜卡迪兩大品牌的財(cái)務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)也納入奧迪品牌的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中。2018財(cái)年，蘭博基尼的銷量為6571輛，比2017年的4056輛大幅提升，增加的主要原因是消費(fèi)者對(duì)Urus的需求量很大。

奧迪表示，繼續(xù)在艱難的市場(chǎng)環(huán)境中推動(dòng)其主要的產(chǎn)品和技術(shù)計(jì)劃。它在去年展示了e-tron高級(jí)SUV，這是該品牌首款全電動(dòng)系列產(chǎn)品。而根據(jù)大眾汽車年度報(bào)告，奧迪計(jì)劃到2025年將提供至少20款電動(dòng)車型。奧迪在財(cái)務(wù)發(fā)布會(huì)上展示了意向高達(dá)15億歐元的新投資計(jì)劃，該筆資金將被用于新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。在2019年，奧迪將有超過20款新車發(fā)布，并強(qiáng)化高端車型的電動(dòng)化，加強(qiáng)轉(zhuǎn)型速度。

由BramSchot領(lǐng)導(dǎo)的新管理團(tuán)隊(duì)將完善并實(shí)施奧迪的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。最近推出的電動(dòng)SUVe-tron是該品牌電動(dòng)攻勢(shì)的一個(gè)重要里程碑，也是特斯拉在高端市場(chǎng)的第一個(gè)真正替代品。到1月為止，該車已經(jīng)收到2萬(wàn)份預(yù)訂。奧迪計(jì)劃到2025年在全部產(chǎn)品線上有大約30款的產(chǎn)品都有電動(dòng)版。在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪表示將在2022年本土化生產(chǎn)12款車型，達(dá)到百萬(wàn)輛車。

三大豪華車?yán)麧?rùn)集體下滑

實(shí)際上，不僅僅是奧迪，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的三大德國(guó)豪華車企業(yè)在2018年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了下滑。德國(guó)豪華車品牌奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)顯示，戴姆勒2018年全年銷量增長(zhǎng)了2.4%至340萬(wàn)輛，集團(tuán)收入增長(zhǎng)2%至1674億歐元，戴姆勒集團(tuán)息稅前利潤(rùn)高達(dá)111億歐元，但凈利潤(rùn)為76億歐元，相比2017年的106億歐元下降28%。戴姆勒每股建議的股息為3.25歐元，相比于2017年的3.65歐元也相應(yīng)地略有下降。

戴姆勒預(yù)期，2019年該公司的銷售、收入和息稅前利潤(rùn)預(yù)期略有增長(zhǎng)，但需要提高汽車部門的效率。戴姆勒財(cái)務(wù)與控制股份公司和戴姆勒金融服務(wù)公司董事會(huì)成員BimoUebber表示，“戴姆勒的凈流動(dòng)性仍然很高，資產(chǎn)負(fù)債表穩(wěn)健。為了能夠在未來進(jìn)一步增長(zhǎng)和新技術(shù)投資，我們必須提高效率。”

而寶馬汽車公司在去年第三季度發(fā)布告稱，預(yù)計(jì)汽車制造業(yè)務(wù)利潤(rùn)率將降至7%，無法實(shí)現(xiàn)8%-10%的目標(biāo)水平。此前，寶馬預(yù)計(jì)稅前利潤(rùn)與去年持平?！俺掷m(xù)不斷的國(guó)際貿(mào)易沖突造成市場(chǎng)形勢(shì)惡化，不確定性上升，”寶馬在公告中稱?！斑@些情況對(duì)需求的扭曲程度超出預(yù)期，導(dǎo)致多個(gè)汽車市場(chǎng)遭受定價(jià)壓力?！?/p>

寶馬集團(tuán)第三季度銷售額為247.4億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降27%至17.5億歐元，因研發(fā)成本增加令獲利承壓，尤其電動(dòng)車領(lǐng)域的投入。銷售回報(bào)率從上年同期的8.6%降至4.4%，低于8%-10%的目標(biāo)區(qū)間。面對(duì)全球汽車市場(chǎng)普遍波動(dòng)的現(xiàn)狀，中國(guó)區(qū)成為所有外國(guó)車企利潤(rùn)主要來源，正因?yàn)榇耍袊?guó)市場(chǎng)在2018年出現(xiàn)的下滑令所有車企壓力倍增。2018年中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售增長(zhǎng)速度為-6%，雖然豪華車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)速度達(dá)到8%，形成了豪華車的一枝獨(dú)秀的增長(zhǎng)特征，但增速也明顯低于上一年。

2018年中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量達(dá)到282萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)速度為8%，增速相對(duì)放緩。2017年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量的同比增長(zhǎng)速度高達(dá)17%，實(shí)現(xiàn)了在2016年16%增速基礎(chǔ)上的又一新高。2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)受到關(guān)稅調(diào)整和中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，寶馬奔馳等豪華車產(chǎn)自美國(guó)的產(chǎn)品都受到較大影響，這也影響了上述車企的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

但超豪華汽車生產(chǎn)商保時(shí)捷在2018年繼續(xù)刷新業(yè)績(jī)。2018年，保時(shí)捷的營(yíng)收增長(zhǎng)了9.2%，達(dá)到237億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)2.7%，達(dá)到41億歐元。2018年，保時(shí)捷全球新車交付量達(dá)25.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。Panamera以38%的同比增長(zhǎng)率成為保時(shí)捷旗下增勢(shì)最強(qiáng)勁車型，新車交付量達(dá)38443輛；而標(biāo)桿車型911的新車交付量為35573輛，同比增長(zhǎng)10%。其中，中國(guó)市場(chǎng)在2018年再次成為保時(shí)捷第一市場(chǎng)，共交付新車80108輛，同比增長(zhǎng)12%。

(責(zé)編：賈天鈺 王國(guó)信)

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