2018年，中國(guó)車市以-2.8%的增速正式結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)28年的增長(zhǎng)局面，再度轉(zhuǎn)入下降通道，一時(shí)間車市哀鴻一片。然而，在新能源汽車和自動(dòng)駕駛這兩個(gè)新興領(lǐng)域，映入眼簾的卻是另一番繁榮景象。

特別是新能源汽車，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別大增59.9%和61.7%，向好勢(shì)頭明顯。而自動(dòng)駕駛，目前雖未進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)，亦憑借廣闊的發(fā)展空間，在過(guò)去一年里持續(xù)吸引了眾多玩家的關(guān)注和加入，市值一路“水漲船高”。

因此，若將傳統(tǒng)車市場(chǎng)與新技術(shù)領(lǐng)域?qū)Ρ绕饋?lái)看，正可謂“一半冰山一半火焰”。那么，隨著車市的整體趨寒，當(dāng)前新能源汽車和自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)熱度還能保持多久？為了更好地迎接車市波動(dòng)，未來(lái)身處其中的玩家們?cè)诖朔矫鎸?huì)作何調(diào)整……針對(duì)這些問(wèn)題，近日蓋世汽車以“C Talk 奮斗2019”為主題，對(duì)多家知名零部件企業(yè)高層進(jìn)行了獨(dú)家專訪。

其中，博世中國(guó)總裁陳玉東認(rèn)為當(dāng)前新能源汽車正在逐漸得到認(rèn)可，未來(lái)還是有市場(chǎng)的?！叭绻依镉幸慌_(tái)燃油車，家里第二臺(tái)車選擇新能源車，并且有充電樁，用來(lái)周末出行、上下班開，還是不錯(cuò)的?！被谶@一點(diǎn)，陳玉東覺(jué)得當(dāng)下車企與其濃墨重彩地宣傳電動(dòng)汽車的長(zhǎng)途應(yīng)用，不如宣傳家庭的日常使用，因?yàn)楝F(xiàn)階段電動(dòng)汽車越野等方面的性能還不行，還不適合強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)途使用。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，陳玉東對(duì)中汽協(xié)關(guān)于新能源汽車的規(guī)劃和預(yù)測(cè)表示認(rèn)同，即2020年達(dá)到銷售200萬(wàn)輛、保有量超過(guò)500萬(wàn)輛的目標(biāo)。據(jù)悉，為了迎接這一趨勢(shì)，博世已經(jīng)開展了一系列的布局。“雖然目前博世大部分產(chǎn)品線在傳統(tǒng)車上的市場(chǎng)份額大于新能源，但對(duì)于新能源汽車中的電機(jī)等產(chǎn)品，我們也在做，只不過(guò)現(xiàn)階段在新能源汽車上我們很難拿到像在傳統(tǒng)燃油車這么高的份額，因?yàn)橥瑫r(shí)有很多企業(yè)在布局?！?/p>

另外在自動(dòng)駕駛方面，陳玉東透露博世也已經(jīng)投入了很多資金，目前在國(guó)內(nèi)做到了L3。而對(duì)于更高級(jí)別的L4和L5，則還處在研究階段，原因主要有兩點(diǎn)：一方面是法規(guī)不允許，另一方面現(xiàn)在市場(chǎng)炒得有些過(guò)熱了，而邁向高級(jí)別自動(dòng)駕駛又是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，前期投入較大，貢獻(xiàn)暫時(shí)較小——因?yàn)楝F(xiàn)階段“貢獻(xiàn)”主要源自成熟一項(xiàng)技術(shù)就投產(chǎn)一項(xiàng)技術(shù)。

法雷奧中國(guó)區(qū)總裁馬法龍也認(rèn)為得益于相關(guān)政策法規(guī)的實(shí)施，如補(bǔ)貼退坡，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)蓬勃發(fā)展。“當(dāng)下推行的雙積分制度將政策從依賴補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑ㄒ?guī)為核心，這極大地鼓勵(lì)了汽車制造商生產(chǎn)和銷售一定比例的電動(dòng)車，對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展是一個(gè)積極的推進(jìn)因素，并將在未來(lái)數(shù)年保證電動(dòng)汽車發(fā)展的盈利性?！?/p>

不僅如此，馬法龍指出目前中國(guó)在安裝充電樁等配套設(shè)施方面成效顯著——中國(guó)是全球電動(dòng)汽車充電站分布量最高的國(guó)家之一，充電設(shè)施保有量位居世界前列；另外整個(gè)行業(yè)也在想方設(shè)法降低開發(fā)電動(dòng)車的成本，并為此提出了多種技術(shù)措施，如開發(fā)48V純電動(dòng)車……在這些因素的綜合作用下，即便有許多消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的初衷是為了補(bǔ)貼和牌照，未來(lái)補(bǔ)貼逐漸退坡后，也將繼續(xù)促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展。

不過(guò)，盡管對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展前景看好，馬法龍透露法雷奧并不會(huì)對(duì)與新能源汽車相關(guān)的所有技術(shù)都重點(diǎn)發(fā)力。“雖然我們可以向主機(jī)廠提供多種技術(shù)解決方案，包括輕混、全混、插混以及增程式混動(dòng)，但電動(dòng)機(jī)和汽車電子才是我們的開發(fā)核心，不管是純電動(dòng)車還是燃料電池車，我們都能提供相關(guān)的電動(dòng)機(jī)和電子部件，增程式電動(dòng)車亦是如此?！睋?jù)悉，法雷奧的首款增程式發(fā)電機(jī)就被運(yùn)用于寶馬i3上。

而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，法雷奧的最新進(jìn)展是與美團(tuán)就最后一公里無(wú)人配送技術(shù)達(dá)成戰(zhàn)略合作。對(duì)此，馬法龍表示雙方牽手的動(dòng)機(jī)主要是美團(tuán)對(duì)開發(fā)小型無(wú)人駕駛食品及貨物配送車相當(dāng)感興趣，而法雷奧為駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)的一系列傳感器、軟件，以及48伏純電動(dòng)系統(tǒng)等，正好可以運(yùn)用在這類車上。所以雙方?jīng)Q定合作開發(fā)一款用于自動(dòng)配送外賣給客戶的原型車，進(jìn)行自動(dòng)駕駛商業(yè)化領(lǐng)域的一次試水。

“當(dāng)前，整個(gè)行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的理解日趨成熟，企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的追逐也越來(lái)越理性在我看來(lái)，這并非是玩家們降低了研發(fā)自動(dòng)駕駛的熱情和野心，而是由于他們明白要想更好的發(fā)展自動(dòng)駕駛，必須走合作這條道路。從某種程度上來(lái)講，這其實(shí)也是一種進(jìn)步?！?/p>

在博澤中國(guó)區(qū)總裁項(xiàng)潔看來(lái)，發(fā)展新能源汽車固然是中國(guó)的一個(gè)趨勢(shì)，也是突破之道，但隨著未來(lái)補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)逐漸步入正軌，加之外資品牌在此方面的布局力度不斷加大，整個(gè)行業(yè)格局可能會(huì)出現(xiàn)變化，對(duì)自主品牌尤其是新造車企業(yè)帶來(lái)較大的壓力。

“因此，為了更好地響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，博澤在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)很早就與全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了聯(lián)合介入，一方面培養(yǎng)人才，另一方面則是為了盡早反饋中國(guó)市場(chǎng)和客戶的需求，并在設(shè)計(jì)早期就將需求考慮進(jìn)去，而不是后期打補(bǔ)丁。發(fā)展到現(xiàn)在，我們?cè)谛履茉雌嚪矫嬉呀?jīng)做了很多技術(shù)儲(chǔ)備，如電子空調(diào)壓縮機(jī)（ECC）、電子制動(dòng)助力器（EBB），其中ECC我們已經(jīng)在歐洲拿到了比較大的訂單，未來(lái)這款產(chǎn)品也會(huì)國(guó)產(chǎn)化。

而在自動(dòng)駕駛方面，我們通過(guò)對(duì)門和座椅系統(tǒng)進(jìn)行一些項(xiàng)目的導(dǎo)入，開展了無(wú)人駕駛狀態(tài)下的智能內(nèi)艙場(chǎng)景研究，并已開發(fā)出了不同場(chǎng)景下前后排座椅的調(diào)節(jié)模式，如會(huì)議模式、休閑模式等。此外，還有智能進(jìn)入系統(tǒng)等。”

佛吉亞中國(guó)區(qū)總裁唐德福的觀點(diǎn)與之類似。他覺(jué)得去年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，也是大勢(shì)所趨，且是政策和市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。“當(dāng)前中國(guó)政府在大力倡導(dǎo)電動(dòng)車，并采取了很多激勵(lì)措施；另一方面，人們希望汽車能變得更加電動(dòng)化和共享化，移動(dòng)出行能更靈活方便，同時(shí)也更清潔環(huán)保，基于這些需求消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感也在不斷增強(qiáng)，希望為自己的子孫后代提供更清潔健康的環(huán)境，這些都體現(xiàn)在了人們的購(gòu)車選擇上，即選擇新能源汽車。”更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，唐德福認(rèn)為上述因素綜合作用，最終將推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)日趨成熟，屆時(shí)可能不再需要補(bǔ)貼激勵(lì)等機(jī)制來(lái)刺激銷量。

正因?yàn)槿绱耍频赂Ｍ嘎稙榱烁玫赜又袊?guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，佛吉亞已經(jīng)開展了多項(xiàng)布局，包括研究燃料電池車?！澳壳拔覀円呀?jīng)與一些主機(jī)廠進(jìn)行了相關(guān)的合作，共同開發(fā)燃料電池技術(shù)，并將該項(xiàng)技術(shù)引入中國(guó)?！?/p>

與此同時(shí)，佛吉亞亦在積極布局智能駕駛相關(guān)的新技術(shù)，例如智能座艙?！爸悄茏撌欠鸺獊嗈D(zhuǎn)型的一大重要因素。在轉(zhuǎn)型中，我認(rèn)為大家都應(yīng)該意識(shí)到，沒(méi)有一家公司可以完整擁有所有技術(shù)，即使是一些發(fā)展非常迅速的大型公司。所以可以看到，不同公司之間的協(xié)作正逐漸發(fā)展成一種生態(tài)系統(tǒng)。就佛吉亞而言，我們目前與采埃孚、馬勒等零部件供應(yīng)商也都有合作，同時(shí)我們還與很多網(wǎng)絡(luò)公司、大學(xué)以及研究中心等有著緊密的合作關(guān)系?！?/p>

另外特別值得一提的是，唐德福指出透過(guò)智能化未來(lái)座艙，佛吉亞的創(chuàng)新研發(fā)已經(jīng)開始從之前的B-B 模式逐步轉(zhuǎn)向 B-C-B 的模式。而綜合來(lái)看，未來(lái)，佛吉亞每年將至少投資1.6億歐元用于創(chuàng)新研發(fā)，另外集團(tuán)也將出資5000萬(wàn)歐元用于投資初創(chuàng)公司，助力公司更好地轉(zhuǎn)型。

海拉與佛吉亞的思路比較相像。據(jù)海拉（上海）管理有限公司總經(jīng)理Jan Hellmich透露，在自動(dòng)駕駛方面，目前海拉采取的也是自主研發(fā)與投資合作相協(xié)同的路徑?！澳壳埃＠难邪l(fā)投入率約為10%，這也是海拉總能通過(guò)高科技在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的原因，因?yàn)槲覀兪且患艺嬲目萍脊?。除此之外，我們還有很多不同的合作伙伴，如采埃孚、AEye，最近我們又與佛吉亞建立了合作，為未來(lái)座艙提供內(nèi)飾照明解決方案，并與彼歐也開展了合作，將照明技術(shù)與汽車外飾全面融合…… 我們對(duì)合作伙伴保持開放的態(tài)度，追求的是充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，而不是單純地將彼此綁在一起。”

而對(duì)于目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域炙手可熱的初創(chuàng)公司，Jan Hellmich坦言海拉也在積極發(fā)力。據(jù)悉，目前海拉在全球有3個(gè)創(chuàng)新布點(diǎn)，分別位于硅谷、柏林和上海，其中硅谷公司主要側(cè)重對(duì)初創(chuàng)企業(yè)的投資，而柏林和上海的公司更注重孵化?！霸谛碌募夹g(shù)發(fā)展形勢(shì)下，海拉希望能夠?yàn)閯?chuàng)新初創(chuàng)公司提供孵化空間，以及與之合作，共同進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，通過(guò)資源上的合作，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。”

不過(guò)，Jan Hellmich同時(shí)也指出，雖然現(xiàn)在有很多企業(yè)在投資自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但并不是所有的投資和想法都能實(shí)現(xiàn)或得到實(shí)際應(yīng)用，很多企業(yè)其實(shí)并不清楚最好的解決方案是什么，大家更多的是摸著石頭過(guò)河?！八袁F(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域經(jīng)常給人一種泡沫風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重的感覺(jué)，其實(shí)并非如此?！?/p>

(責(zé)編：李曉紅)

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