圖片來源：每經記者 吳凡 攝（資料圖）

近日，據(jù)外媒報道，PSA集團正在考慮與其他汽車企業(yè)建立合作或者聯(lián)盟關系，以增強該公司的國際市場競爭力，并在新技術開發(fā)方面降低成本。

為更好拓展其他市場 PSA有意尋找伙伴

據(jù)透露，PSA首席執(zhí)行官唐唯實已經與相關顧問團隊見面，探討潛在的合作或合并可能性。而目前，PSA還沒有明確的目標和計劃。

有知情人士稱，PSA方面認為，F(xiàn)CA對PSA開拓美國市場有利，同時FCA集團旗下Jeep品牌對PSA也很有吸引力。唐唯實還認為，通用汽車同樣適合做聯(lián)盟伙伴，捷豹路虎也是一種可能性，不過可能難以達成合作或者聯(lián)盟協(xié)議。

2018年，PSA全球銷量達388萬輛，同比增長6.8%，連續(xù)五年實現(xiàn)正增長，其中歐寶和沃豪品牌全球銷量約為100萬輛。PSA還計劃2026年前進入美國市場。與此同時，PSA還在汽車共享和其他移動出行項目上采取很多舉措。

在唐唯實執(zhí)掌PSA的幾年中，標致品牌的業(yè)績得到了改善，但是PSA當前存在的問題仍然不少。

相關數(shù)據(jù)顯示，目前PSA 全球銷量的80%仍然來自歐洲市場，對歐洲市場過度依賴的老問題尚未解決。而在中國市場，PSA的表現(xiàn)著實不佳。2018年，PSA集團在中國的銷量為26.2萬輛，同比下降32%，僅占PSA集團全球銷量的6.7%。

除了開發(fā)中國和美國市場不力，歐寶這一品牌也正在成為PSA的拖累。有報道稱，歐寶產品的排放問題嚴重，迫切需要大量資金進行技術改進。去年年底，有外媒報道，PSA要求通用返還收購歐寶品牌近一半的款項作為補償，PSA認為，通用方面雙方交易時隱瞞了歐寶的實際經營情況。

歐寶對PSA而言已經是燙手山芋，但是不解決相關問題，歐寶可能成為壓倒PSA的最后一根稻草。

FCA ？捷豹路虎？通用？誰是“良配”

在最近召開的日內瓦車展上，對于與PSA合作的猜測，F(xiàn)CA新任首席執(zhí)行官麥明凱給出了回應，他表示，F(xiàn)CA會考慮“任何可能讓菲克更強大的交易”。

實際上，F(xiàn)CA多年以前一直在試圖尋找一位關系密切的盟友，但是一直沒有成功。

早在2015年年初，F(xiàn)CA集團原首席執(zhí)行官馬爾喬內曾經致信通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗？博拉以及通用汽車董事會，提出了FCA與通用汽車合并的計劃。但是馬爾喬內的這一提議遭到了通用汽車方面的拒絕。

馬爾喬內本來計劃在2019年上半年卸任之前，為FCA找到理想伙伴，達成深度合作或者結盟的重大對外合作關系，無奈，此事尚未完成，馬爾喬內就因病辭世。

馬爾喬內去世之后，F(xiàn)CA忙于完善和鞏固現(xiàn)有團隊以及改善業(yè)績。一段時間以來，Jeep品牌和Ram品牌的財務狀況狀續(xù)改善，F(xiàn)CA甚至考慮在底特律建立新的Jeep組裝廠。今年2月，菲亞特和標致達成面包車領域的合作協(xié)議，或許雙方有進一步深入合作的可能性。

有分析人士認為，F(xiàn)CA旗下的業(yè)績重要支撐力量來自豪華車品牌以及美國市場的銷售貢獻，但是在歐洲市場，眾多強敵重重包圍之中，菲亞特所面臨的形勢越發(fā)不利。

通用與PSA牽手的可能性似乎很低。據(jù)知情人士表示，通用汽車對歐洲市場興趣不大。近年來，通用汽車在其首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的領導下，致力于削減成本，舍棄低利潤業(yè)務，并積極為自動駕駛技術和移動出行服務而戰(zhàn)。據(jù)知情人士稱，與PSA建立合作關系不符合通用汽車現(xiàn)在的發(fā)展方向。

來自J.P。 Morgan證券的分析師表示，從PSA目前的情況來看，與福特歐洲乘用車業(yè)務或者捷豹路虎達成協(xié)議可能是比較適合的解決方案。數(shù)據(jù)顯示，塔塔汽車2018年第三財季單季度凈虧損約達39億美元，這是該公司業(yè)績最差的季度。塔塔方面稱，業(yè)績較差的原因是旗下捷豹路虎在中國市場銷量下滑。捷豹路虎能為PSA帶來高效的生產平臺和電動汽車方面的技術積累。但塔塔最近公開也表示，“對于塔塔汽車公司希望剝離其在捷豹路虎的股份的傳聞并不是真的?！?/p>

汽車業(yè)再現(xiàn)聯(lián)盟沖動

FCA新任首席執(zhí)行官麥明凱表示愿意考慮 “任何可能讓菲克更強大的交易”之后，唐唯實回應，“我們愿意與有合作意向的人討論?！碧莆▽嵄硎?，PSA重視戰(zhàn)略計劃，考慮將標致品牌引入北美市場，以及將歐寶擴展到俄羅斯市場，他說：“我們希望保持開放，并努力為公司尋找最佳機會?！?/p>

分析人士認為，唐唯實的構想與FCA前任CEO馬爾喬內所主張的行業(yè)整合類似。規(guī)模效應有助于PSA降低電動汽車和自動駕駛汽車的開發(fā)成本。

在不久前舉行的業(yè)績發(fā)布會上，唐唯實曾表示，“無論是在運營方面，還是在戰(zhàn)略愿景方面，我們都在電氣化、自動駕駛和出行領域處于有利地位，我們做了很多扎實的工作，我們正走在正確的道路上?！?/p>

在新能源汽車和自動駕駛汽車技術的迅速發(fā)展以及智能出行服務高速增長的情況下，汽車制造商面臨著越來越大的壓力，隨之而來的是行業(yè)兼并重組的沖動。去年，福特和大眾汽車集團建立了廣泛的合作伙伴關系，雙方將在商用車和自動駕駛等方面合作。最近，寶馬和戴姆勒宣布擴大合作，在自動駕駛和出行服務方面展開全方位的合作。

2018年，大眾汽車全年銷量1083萬輛，奪得全球汽車銷量冠軍，豐田和雷諾日產均超過千萬輛，分別位居第二和第三。去年，F(xiàn)CA和PSA的各自銷量不及第一梯隊大眾、豐田和雷諾日產的一半。

有分析人士認為，跨國汽車公司的銷量規(guī)模仍然有較大的差異，一些汽車企業(yè)在規(guī)模效應和成本共享上仍然有很大的發(fā)展空間，隨著市場競爭更加激烈，汽車行業(yè)仍然有強烈的聯(lián)盟或者合作的需要。

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