（本文轉(zhuǎn)自日經(jīng)中文網(wǎng)）

德國大眾3月12日宣布在2028年前銷售2200萬輛純電動汽車（EV）。與2018年銷售4萬輛相比將是巨大的轉(zhuǎn)變。大眾為挽回起步晚的劣勢而迅速轉(zhuǎn)向純電動汽車的做法，還將伴隨裁員等痛苦。面對洶涌而來的被稱為“CASE”（互聯(lián)汽車、自動駕駛、共享、電動化）新一代汽車技術的浪潮，行業(yè)王者能否順利轉(zhuǎn)型正受到考驗。

“大眾將從根本上改變”，在德國北部沃爾夫斯堡的總部舉行年度記者會，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）如此高聲宣布。

到2028年達到70個車型

大眾將在今后10年的純電動汽車銷售計劃（1500萬輛）一下子提高了約5成。目前以每年數(shù)十萬輛的速度銷售，但提出到2025年前后，銷售相當于三菱汽車全球銷量3倍的每年300萬輛以上的充滿野心的計劃。2025年為50多款的純電動車車型到2028年將增至70個。

大眾眼下的業(yè)績表現(xiàn)堅挺。2018年供貨量比2017年增長1%，達到1083萬輛。盡管歐洲和中國的市場出現(xiàn)變化，但營業(yè)利潤達到139億歐元，略微增加。雖然低于預計達到2.4萬億日元的豐田，但超過下降22%、僅為111億歐元的戴姆勒。

但是，汽車行業(yè)巨人的迅速“變身”將伴隨巨大的苦痛。

在銷量上占全集團約6成的大眾乘用車品牌的2018年營業(yè)利潤率（剔除特殊因素）由于電動化投資等構(gòu)成負擔，下滑0.4個百分點，降至3.8%，處于較低水平。

此外，人員的削減也難以避免。大眾提出到2030年將全球銷量的40%改為純電動汽車這一目標。但2018年的純電動汽車銷量僅為4萬輛。雖然是累計，但日產(chǎn)汽車通過純電動車“LEAF（中國名：聆風）”的銷量截至3月達到40萬輛。相比之下，大眾起步較慢。

純電動汽車原本與汽油車和柴油車等內(nèi)燃機車相比，零部件數(shù)量較少，因此參與生產(chǎn)的人數(shù)需求也變少。要普及價格容易高于大眾具有優(yōu)勢的汽油車和柴油車的純電動汽車，削減生產(chǎn)人員將難以避免。

在大眾全球65萬名員工中，大部分都在參與現(xiàn)有的汽油車和柴油車生產(chǎn)。2018年11月發(fā)布的德國國內(nèi)3處生產(chǎn)基地的純電動汽車生產(chǎn)計劃顯示，到2023年，有7~8千人將失去工作。當?shù)孛襟w報道稱，赫伯特·迪斯希望進一步裁員5千人規(guī)模，但員工代表和赫伯特·迪斯的關系迅速惡化。

在汽車共享方面起步晚

同樣是德國廠商的戴姆勒和寶馬除了自動駕駛的共同開發(fā)之外，還在共享等出行服務方面成立合資公司，正推進大膽的合作。豐田向美國優(yōu)步（Uber）出資，還和軟銀集團攜手。而大眾則處于“與Waymo相比落后1~2年”的局面，在尋求合作伙伴方面行動遲緩的情況難以否認。

據(jù)稱，大眾將以2018年基本達成協(xié)議的與美國福特汽車的“全球聯(lián)盟（Global Alliance）”加以對抗，正討論向福特的自動駕駛子公司出資。不過，到目前為止舉措有限。1月發(fā)布的具體舉措是小型商用車相互供給等，不得不說是“小規(guī)模”的內(nèi)容。針對自動駕駛的合作僅表示“年內(nèi)得出結(jié)論”，在純電動汽車和自動駕駛領域，保持并不明朗的狀態(tài)。

在目前的業(yè)務方面，風險也堆積如山。在大眾高居份額首位的中國，2018年新車銷售時隔28年低于上年，2019年1~2月也下降15%，仍看不到復蘇的跡象。美國特朗普政權(quán)暗示提高關稅，如果被征收25%的關稅，將導致每年25億歐元左右的利潤下滑。

2015年曝光的大眾柴油車尾氣檢測造假導致的罰款和賠償金等費用在2018年達到32億歐元。2019年費用將減少，但在德國國內(nèi)，面臨與購車者和投資者的訴訟。

赫伯特·迪斯表示，“我們正在變得靈活，但必須進一步加快速度。競爭對手正走在前頭”，顯示出危機感。面對被稱為100年一遇的CASE帶來的大變革，即使是世界第一的汽車廠商也不能固步自封。

(責編：牛建峰)

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