（本文轉(zhuǎn)自億歐）

如何在資本寒冬、車市下行的大背景下盡快擺脫初創(chuàng)公司的身份，實現(xiàn)自我造血成為了造車新勢力的最大挑戰(zhàn)。而沈暉則對此表示，完成了新一輪融資后的威馬，當前目標是做好產(chǎn)品和交付。對于科創(chuàng)版上市，公司更多是觀望而不是參與其中。

作為中國造車新勢力的“三巨頭”之一，威馬汽車在過往很長一段時間內(nèi)的“人設(shè)”都是相對傳統(tǒng)和接地氣的存在。從收購溫州的中順汽車資質(zhì)實現(xiàn)自建工廠，到在全國各地招募“智行合伙人”合作鋪設(shè)交付與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，作為新造車企業(yè)的威馬都走得像傳統(tǒng)車企一樣四平八穩(wěn)。

不過在新能源汽車補貼即將大幅退坡的背景下，市場的不確定性正在顯著提升。尤其是對于目前還顯稚嫩的造車新勢力而言，研發(fā)、生產(chǎn)、渠道建設(shè)和交付等諸多問題，是無法只憑借融資到賬就能夠解決的。

在獲得30億元C輪融資的溝通會上，億歐汽車等媒體與威馬汽車董事長沈暉就上述問題進行了交流。

今明兩年實現(xiàn)自我造血，暫不考慮科創(chuàng)板上市

在資本寒冬的當下，威馬汽車總額30億元的C輪融資引發(fā)了外界關(guān)注。不過對于早早便有了2個平臺8款車型規(guī)劃的威馬汽車而言，衡量其成功的標準早已不止融資額度一條。如何在資本寒冬、車市下行的大背景下盡快擺脫初創(chuàng)公司的身份，實現(xiàn)自我造血和快速盈利才是最大的問題。

根據(jù)威馬方面公布的數(shù)據(jù)，該公司在2019年1月在中國市場交付了2005輛EX5新車，這一成績很可能在造車新勢力中排名第一。目前，威馬汽車的銷售和交付渠道已經(jīng)擴展到了全國50個城市。在億歐汽車所在的北京，已經(jīng)有超過數(shù)千輛EX5跑在了路上。不過由于2019年補貼政策的遲遲不見出臺，用戶的選購正在受到市場不確定性的影響。以小鵬汽車為例，該公司新產(chǎn)品G3補貼后價格普遍上漲超過3萬元，超過車輛總價的20%。

針對這一情況，威馬汽車推出了保價優(yōu)選直通車的方案。在客戶大定支付后，若2019年補貼額度退坡超過1萬元，威馬就可以按照2018年的補貼方案將一批特定配置的EX5的探索版/創(chuàng)新版車型賣給用戶（數(shù)量有限，定完為止）。沈暉表示，他們這樣做的原因是要消除用戶心中對于不確定性的擔憂。不過在億歐汽車看來，新能源汽車補貼退坡導致威馬產(chǎn)品（以EX5 400為例）的價格上漲額度很可能會大于3萬元。這也就是說，威馬將會為這批車額外付出每輛3萬元的成本，由此帶來的財務(wù)壓力不言而喻。

不過沈暉表示，EX5和威馬一直定位于打造售價在20-30萬元的智能純電動汽車，“在產(chǎn)品定義之初我們就確定，智能電動汽車不能靠補貼，一定要靠產(chǎn)品力。”此外他還透露，威馬汽車將來沒有降價打價格戰(zhàn)的計劃，“線上線下都一樣，智行合伙人也不能隨意地調(diào)整價格，這能夠保障用戶體驗。”不過沈暉表示，威馬汽車未來產(chǎn)品的配置會不斷豐富和升級，提升產(chǎn)品的性價比。

作為少數(shù)幾家邁過“200億元融資”門檻的造車新勢力，威馬汽車在談到融資用途時表示，C輪的30億元將會主要用于提升用戶體驗和進行技術(shù)研發(fā)。不過沈暉表示，融資不會成為威馬汽車的生存方式，該公司也暫時不需要新一輪的融資?！皬慕衲觊_始我們的目標將會調(diào)整為自我造血來實現(xiàn)發(fā)展，并在明年實現(xiàn)盈利。”

此外，也有媒體向沈暉詢問了威馬汽車的資本市場上市計劃。對此他回應稱，目前還沒有更多能夠?qū)ν馀兜男畔?。不過對于近期廣受外界關(guān)注的科創(chuàng)版，威馬汽車還在觀望當中，沒有詳細計劃，“我們當前的主要精力還是把產(chǎn)品做好”。

9月發(fā)布第二款新車，智行合伙人數(shù)量年內(nèi)達到100個

對于威馬汽車集團層面的戰(zhàn)略規(guī)劃，此前該公司就曾將其總結(jié)為較為清晰的“三步走”戰(zhàn)略：第一步，做智能電動汽車的普及者；第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。沈暉表示，威馬汽車在今明兩年還會處于第一步的階段，但目前該公司已經(jīng)開始布局第二步的發(fā)展。今年年初，威馬宣布任命原J.D.Power全球副總裁梅松林博士為公司首席數(shù)據(jù)官。“我們會以梅博士為首組建團隊，幫助威馬在數(shù)據(jù)層面實現(xiàn)軟硬件以及體驗迭代。”

同時，威馬還在第三步——成為出行服務(wù)商方面有了更多進展。在2030年就將禁售燃油車的海南省，威馬成立了椰行租車公司，提供新能源汽車的景區(qū)租賃服務(wù)。同時，威馬還在上海與美團打車展開了合作，將EX5作為后者的運營車輛使用。沈暉表示，這一方面有助于提升EX5的曝光量，另一方面也能幫助威馬方面了解網(wǎng)約車用戶的需求，進而在未來開發(fā)針對出行服務(wù)場景的專用車型。

在威馬汽車C輪的資方陣營中，百度作為領(lǐng)投方再一次出現(xiàn)。事實上，百度此前也作為領(lǐng)頭方參與威馬的B輪融資。在談到與百度的關(guān)系時沈暉表示，后者是威馬重要的戰(zhàn)略投資人，給予了公司很大的幫助。尤其是在Apollo的自動駕駛技術(shù)合作上。在今年1月的CES展上，雙方也發(fā)布了面向量產(chǎn)的L3級自動駕駛車型。未來，雙方還將在成都展開合作。

威馬230億元融資

對于接下來在發(fā)展中需要解決的問題，沈暉表示該公司工作的一個重要方面便是調(diào)整架構(gòu)補齊團隊的短板。在他看來，過去威馬團隊的基因還是以產(chǎn)品為核心，未來關(guān)于智能化、數(shù)字營銷、融資、用戶服務(wù)等方面的能力都要逐一補齊。

按照威馬汽車此前的規(guī)劃，該公司將基于2個平臺共推出8款車型，其中有轎車也有SUV。今年，威馬汽車的第二款車型——6座SUV EX6也將上市。沈暉透露，該車型即將在溫州工廠進行量產(chǎn)。相關(guān)團隊已經(jīng)在2月份春節(jié)前后對生產(chǎn)線進行了停工調(diào)試。

在渠道方面，威馬汽車已經(jīng)建立了由Space、Store、Station和Spot組成的新4S體系。沈暉介紹稱，Store的功能最齊，從展示交付維護保養(yǎng)充電都能做；Space定位于展示品牌，提供試乘試駕服務(wù)；Station更加側(cè)重于維護保養(yǎng)和充電服務(wù)；Spot將為威馬用戶的充電、日常養(yǎng)護等提供便捷的服務(wù)?！安贿^這也不是絕對的。比如在三線城市，我雖然只建立了一個Station，但它這邊有比較多的訂單，因此這個店也可能肩負起了Store交付的功能。”

盡管威馬的智行合伙人陣營中有很多經(jīng)銷商集團，但沈暉表示，威馬線下交付和服務(wù)體系與傳統(tǒng)經(jīng)銷商之間最大的區(qū)別便是不會壓貨。這有助于提升合作伙伴的經(jīng)營效率，改善其資金利用率。對于智行合伙人的激勵制度，沈暉表示威馬會直接給合伙人采取銷售返點的政策，不會強制攤派?！拔覀?nèi)ツ暝谌珖秶鷥?nèi)簽約了50個合伙人，今年將會擴大到100個。”

(責編：牛建峰)

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