上任不足一年時間，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的改革調整之路就步履維艱。當他試圖出售大眾汽車集團卡車部門部分股權及調整集團部門架構時，遭到了工會代表阻止。

重整組織架構

2018年4月，帶領大眾汽車集團走出“排放門”困境的CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）突然下臺，集團監(jiān)事會選舉大眾品牌CEO迪斯接任新的集團CEO。盡管集團內早有傳聞，迪斯會在穆勒合同到期（2020年）后接任CEO，但集團內外都沒想到，這一天會提前兩年到來。

大眾汽車集團是一家巨型汽車公司，旗下?lián)碛?2個品牌，年銷量超千萬輛。迪斯認為，大眾汽車集團架構過于龐大、業(yè)務冗雜，盡管其銷量位居全球第一，但盈利能力卻遠低于豐田汽車。于是，精簡業(yè)務架構就成為非常緊要的任務，迪斯希望通過重組部門架構、簡化零部件采購及產品開發(fā)流程，削減整個集團的成本。

上任后，迪斯迅速推出一系列改革措施，包括將大眾汽車集團重組為六大業(yè)務區(qū)，特設一個中國業(yè)務區(qū)；旗下12大品牌重新劃分為三個品牌部門，分別為：普通品牌（大眾、西雅特、斯柯達），豪華品牌（奧迪）和超豪華品牌（保時捷，賓利，布加迪，蘭博基尼）；商用車業(yè)務板塊為IPO做準備，將獨立上市等等。

有業(yè)內人士表示，這是大眾汽車集團發(fā)展史上力度最大的一次架構重組。

接連遭到反對

為了削減研發(fā)開支，大眾汽車集團與福特汽車在今年1月宣布結盟，共同開發(fā)輕型商用車。上述決定引來了大眾汽車集團廂貨車部門工人的反對，該部門所在地德國漢諾威是大眾汽車集團工會的大本營。

為了降低生產成本，迪斯提議在東歐地區(qū)增設一家低成本的工廠，但該計劃也遭到工會方面抵制。與此同時，工會代表還表示反對集團推遲其他車輛項目，并努力保障德國和其他歐洲國家現(xiàn)有幾家工廠正常運營。

大眾汽車集團工會首席代表Bernd Osterloh認為，“大眾汽車集團當前的問題是高管團隊的管理問題，與工人無關?！?/p>

譬如，大眾汽車集團在此前的歐盟WLTP（World Light vehicles Test Procedure，即全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序）測試中損失了約10億歐元，工會認為這是高管團隊處理不當造成的；而在之前的“排放門”事件中，大眾汽車集團更是損失了超過280億歐元。

復雜的權斗關系

與其他國家不同，德國上市公司采用雙軌制的公司治理模式，即董事會和監(jiān)事會分別擔負公司的經營管理與監(jiān)督職責。在這種公司治理模式下，大眾汽車集團監(jiān)事會擁有任命管理董事會成員的權力，是公司的最高權力單位。

大眾汽車集團監(jiān)事會由20位成員組成，分別來自屬于波爾舍家族、皮耶希家族、下薩克森州政府及工會，其中，工會代表占據(jù)監(jiān)事會一半席位；即便是在六人主席團成員中，工會也占據(jù)著兩個席位。

此前有媒體報道，大眾汽車集團前任CEO穆勒之所以提前卸任，一個很重要的原因是其與下薩克森州政府關系不睦。此外，為了加快新技術研發(fā)，穆勒曾提議出售杜卡迪品牌以換取資金，結果遭到波爾舍家族及工會反對。

汽車行業(yè)分析師婁兵向《國際金融報》記者表示，“迪斯之所以能上任，是獲得了波爾舍及皮耶希兩大家族的支持，他們是大眾汽車集團第一大股東?！?/p>

為了讓股東方滿意，以迪斯為首的高管團隊就必須要削減成本、提高利潤；但為了削減成本，迪斯就要降低德國境內幾大工廠的使用率，這又遭到下薩克森州政府及工會反對。

當前，迪斯與集團工會的關系已日趨緊張。

Evercore ISI駐倫敦分析師Arndt Ellinghorst表示，“大眾汽車集團管理層需要一位非常強大的執(zhí)行者，如果迪斯不能將大眾打造成一個更加靈活、以價值為導向的企業(yè)，我們想知道還有誰能做到。”

業(yè)內認為，大眾汽車集團治理模式，管理層、監(jiān)事會和工會對于公司管理支配權的爭奪，或是大眾汽車集團當前改革受阻的重要原因。

(責編：牛建峰)

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