你焦慮嗎？

問開電動汽車的小伙伴，或多或少的都會焦慮。心大的里程剩10公里才焦慮，心細的續(xù)航必須要剩50%才安心。

電動汽車究竟多少里程最優(yōu)？為何車主會有焦慮？車企宣傳和真實用車為何相差那么多？哪個續(xù)航里程才是真實、準確、可信賴的？低溫、高速里程波動明顯，電動車只能等速巡航？

今天的E堂課就是為了消除大家不必要的焦慮。

焦慮的原因

　　部分應(yīng)用場景下續(xù)駛里程與消費者心理預(yù)期的顯著差異是引起消費者里程焦慮的主要原因。

燃油車與電動汽車續(xù)駛里程波動對比

其實，燃油車也會有里程誤差，但是作為新鮮事物，車主對電動汽車續(xù)駛里程的容錯度要低的多。

　　除了車主心理，當前測試標準與公布指標并不能真實反映電動汽車復(fù)雜工況下的實際續(xù)駛里程，進一步加劇了消費者心理預(yù)期與實際里程的顯著落差。

一是，部分廠商將理想狀態(tài)下的等速續(xù)駛里程數(shù)據(jù)作為主要宣傳，與實際里程存在較大差距，目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)明令禁止這種行為。

典型工況（左）與中國工況（右）的差異

二是，我國能耗和排放法規(guī)引用歐洲NEDC測試體系，與我國純電動汽車的實際行駛工況不相符，不能真實的反映出實際續(xù)駛里程。

有無制動回收電耗對比

具體有以下幾點原因：一是市區(qū)市郊里程分配不合理，在現(xiàn)行標準中城市工況占比70%，市郊占比30%，這與我國實際情況有很大差別，同時怠速比例也相差很多。二是工況測試是在常溫不開空調(diào)的情況下進行的，而現(xiàn)實中車輛開啟空調(diào)的時間很多，而且電池性能、制動回收效果也會隨溫度降低而下降。三是工況中減速階段的較為緩慢，非常有利于電動汽車進行制動回收，實際使用中，汽車的減速往往更快速，制動回收不完全。

由于上述原因，與電動汽車出廠標稱里程相比，不同車型隨著季節(jié)變化、路況變化、 車輛使用壽命變化里程均出現(xiàn)了不同程度的衰減，成為電動汽車產(chǎn)品的普遍現(xiàn)象。

電動汽車續(xù)駛里程影響因素

除了心理上的落差，電動汽車續(xù)航里程本身也是受多種因素影響，包括能量因素和能耗因素：一是車載剩余能量，電動汽車的車載剩余能量主要與電池當前狀態(tài)有關(guān)；二是能耗，包括驅(qū)動用能耗和車載附件用能耗等。

與傳統(tǒng)燃油車相比，引起電動汽車續(xù)駛里程變化增加了以下兩個因素：一 是冬季空調(diào)、電池加熱導致的附件能耗因素變量，二是電池儲能本身特性導致的能量因素。

與能量因素相比，能耗因素是影響電動汽車續(xù)駛里程的主要因素 無論是從目前的用戶體驗、第三方測試結(jié)果數(shù)據(jù)分析來看，低溫季節(jié)和高速路況兩大情景下電動汽車續(xù)駛里程變化最為明顯。

高速狀態(tài)下風阻的非線性增加導致了高速續(xù)駛里程顯著下降

由上圖可見，隨著汽車行駛速度的增加，滾阻呈線性增加，而風阻呈非線性增加，在電動汽車速度 超過100km/h后，風阻的快速非線性增加是電動汽車行駛損耗顯著增加的主要原因， 此外不同坡度下需要的牽引功率變化也將降低其續(xù)駛里程。

對于大家“切膚之痛”的冬季續(xù)航里程縮短的問題，主要也是由能耗引起的。

空調(diào)能耗對續(xù)駛里程的影響

在夏季，電動汽車的空調(diào)耗能占驅(qū)動耗能的30%左右，具體與環(huán)境溫度與太陽照射強 度有關(guān)，但燃油車同樣需要消耗發(fā)動機能量來制冷，兩者并無顯著差異。

在冬季，與傳統(tǒng)燃油車可依靠發(fā)動機排熱取暖不同，電動汽車冬季空調(diào)仍然是其主要 的駕駛艙供暖方式。而與夏季空調(diào)使用工況相比，冬季零下低溫條件下空調(diào)需要更大 能耗才能將艙內(nèi)溫度維持在舒適溫度范圍內(nèi)，因而成為降低電動汽車續(xù)駛里程的最主要因素。

此外電動汽車電池需要溫度調(diào)節(jié)才能處在最佳的工作區(qū)域，在冬季，電動汽車通常需要消耗7%以上的功率來加熱保溫， 這在一定程度上也導致續(xù)駛里程略微縮短，但并不構(gòu)成主要因素。

　　能量因素雖然并非導致續(xù)駛里程波動的主要因素，但是其決定著電動汽車的里程極限。

電池狀態(tài)對續(xù)駛里程的影響（左圖）電池內(nèi)阻典型特性曲線（右圖）

由于電池的固有特性，電動汽車影響續(xù)駛里程的能量因素比燃油車更加復(fù)雜，隨著行駛里程的增加，動力電池等關(guān)鍵部件性能均有不同程度的下降，比如動力電 池容量隨使用次數(shù)衰減、一致性差異變大，也將影響電動汽車的續(xù)駛里程。因此，與 傳統(tǒng)燃油車能量因素僅由油量決定相比，電動汽車能量因素要復(fù)雜得多。

典型車型不同工況下的續(xù)航里程衰減情況

如果不考慮電動汽車工況，僅僅考慮電池本身特性，能量因素主要與電池的兩方面特性曲線密切相關(guān)：一是開路電壓特性曲線，二是內(nèi)阻變化曲線。目前電池內(nèi)阻受到溫度的顯著影響隨著電池保溫技術(shù)的不斷進步正在逐步改善，而開路電壓特性改善、電池使用壽命延長等方面則主要依靠未來電池材料技術(shù)的進步，這也是未來決定電動汽車里程極限的主要因素之一。

需要焦慮嗎？

隨著電池技術(shù)的逐步完善，其實，大部分的量產(chǎn)電動汽車已經(jīng)能夠滿足扯住的日常需求。

2017-2018年各級別純電動乘用車的工況續(xù)駛里程情況

在城市出行中，大部分居民主要以上班及日常通行為主，日行駛里程較短。

國內(nèi)主要城市私家車日均里程

根據(jù)北京交 通發(fā)展研究院研究數(shù)據(jù)顯示，典型城市日均行駛里程在50公里以內(nèi)。

北京不同時段日均里程分布率

而從北京出行特點來看，在普通工作日，日行駛里程低于200公里的占比為99.97%，在法定節(jié)假日，90.1% 的車輛行駛在150公里以下。按照電動汽車續(xù)駛里程300公里為基準，考慮夏季與冬季的 溫度變化，假設(shè)里程波動為30%，綜合續(xù)航能力約為210公里，仍可以滿足絕大部分出行需求。

消除焦慮

2019迄今聽到最感人的一句話是，“你能怪是消費者的問題嗎？”顯然不能，如果電動汽車不能像汽油車那么‘完美’、‘穩(wěn)定’、加油方便，那么，焦慮就在那里，只增不減。

E堂課開欄的目的就是借助權(quán)威的力量讓消費者理解電動汽車處于發(fā)展初期，技術(shù)難題橫亙在那里，認知困惑立在那里，企業(yè)宣傳與實際使用的差距擺在那，我們需要一點點去解決它，一只攔路虎、一只攔路虎的吞掉它。

唯物主義的事物發(fā)展規(guī)律告訴我們，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)品容易出現(xiàn)一些問題，給予一定的空間和時間來完善管理和技術(shù)，如果其符合事物的發(fā)展規(guī)律，必然會越來越滿足本質(zhì)需求。

我們現(xiàn)在要做的，就是各方從完善法規(guī)、正確引導、提升技術(shù)、創(chuàng)新模式及充電布局等多層面提升電動汽車用戶體驗，攻克技術(shù)難題，促進產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

本報告來源于：中國電動汽車百人會，新浪汽車授權(quán)發(fā)布。

(責編：李曉紅)

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