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    寧德時(shí)代的“特斯拉”在哪?

    本文轉(zhuǎn)自北京商報(bào)“聯(lián)姻”特斯拉的傳聞尚未發(fā)酵,寧德時(shí)代便迫不及待出面發(fā)聲。3月12日,針對此前特斯拉正與寧德時(shí)代就電池采購進(jìn)行談判的傳聞,寧德時(shí)代發(fā)布澄清公告稱,并未與特斯拉達(dá)成合作意向。業(yè)內(nèi)人士表示,目前寧德時(shí)代面臨成本偏高、補(bǔ)貼退坡等內(nèi)外壓力,與特斯拉“聯(lián)姻”能夠緩解這些壓力。不過,寧德時(shí)代可能正在等待時(shí)機(jī)推動(dòng)本次合作。

      未否認(rèn)接觸傳聞

    3月12日,寧德時(shí)代發(fā)布澄清公告稱,截至目前,公司未與特斯拉公司達(dá)成合作意向,未簽署任何商務(wù)協(xié)議。

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    對于在動(dòng)力電池合作上寧德時(shí)代是否與特斯拉進(jìn)行過接觸,北京商報(bào)記者嘗試采訪寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人,但對方回應(yīng),“尚不知情”。

    作為新能源汽車上游企業(yè),特斯拉建設(shè)上海工廠對寧德時(shí)代而言無疑是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會。2018年11月,特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示,公司將在上海工廠生產(chǎn)所有電池模塊和電池組,并實(shí)現(xiàn)公司資源多樣化。此后,馬斯克也在社交媒體上稱,特斯拉將在中國本土生產(chǎn)電池,電池供應(yīng)可能來自多家公司,以及時(shí)滿足電動(dòng)汽車電池需求。

    不過,想要成為特斯拉的電池供應(yīng)商并非易事。據(jù)了解,特斯拉旗下車型均采用18650/21700圓柱形三元鋰電池,鎳鈷鋁三元鋰電芯則由松下提供,而中國本土18650型三元鋰電池供應(yīng)商提供的電芯,多為鎳鈷錳酸鋰三元鋰電芯,兩種不同配方的圓柱形三元鋰電芯在活性、穩(wěn)定性等方面有著較大區(qū)別。

    外部壓力

    之所以此次與特斯拉的合作傳聞備受關(guān)注,與寧德時(shí)代的行業(yè)地位不無關(guān)系。寧德時(shí)代成立于2011年,主要業(yè)務(wù)為新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2017年,寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷量排名超過松下躍居世界首位。

    近日,寧德時(shí)代發(fā)布業(yè)績快報(bào)顯示,2018年,公司營業(yè)總收入296.1億元,同比增長48.08%,歸屬于上市公司股東的凈利潤35.7億元,同比下滑7.71%。

    對于利潤總額同比下降的主要原因,寧德時(shí)代歸結(jié)為“上年同期轉(zhuǎn)讓北京普萊德新能源電池科技有限公司股權(quán)取得的處置收益影響”,但排除該因素,寧德時(shí)代業(yè)績狀況也并不樂觀。

    財(cái)報(bào)顯示,2018年上半年,寧德時(shí)代各項(xiàng)業(yè)務(wù)營業(yè)成本增幅均高于營業(yè)收入。其中,動(dòng)力電池系統(tǒng)、鋰電池材料和儲能系統(tǒng)營業(yè)成本增速,分別比營業(yè)收入增速提升9.38%、37.86%、403.46%。但從毛利率水平來看,寧德時(shí)代的動(dòng)力電池系統(tǒng)毛利率同比下滑4.38%,鋰電池材料同比下滑11.3%,儲能系統(tǒng)同比下滑27.23%。

    事實(shí)上,在寧德時(shí)代業(yè)績承壓的背后,是新能源動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)整體正在面臨的外部壓力,這種壓力不僅來自產(chǎn)能過剩帶來的競爭升溫,也來自于新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策調(diào)整帶來的挑戰(zhàn)。

    “2018年,我國動(dòng)力電池產(chǎn)能為260G瓦時(shí),但只售出50G瓦時(shí),有4/5產(chǎn)能未釋放?!敝袊狈杰囕v研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任、國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬稱。

    同時(shí),2018年6月12日起,新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)開始“斷崖式”下降,這對動(dòng)力電池行業(yè)價(jià)格行情造成直接影響。

    中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動(dòng)力電池應(yīng)用分會秘書長張雨認(rèn)為,整車廠家要求電池廠家降低價(jià)格,而上游鈷等原材料價(jià)格持續(xù)上漲,導(dǎo)致電池生產(chǎn)成本增加,電池企業(yè)利潤被嚴(yán)重壓縮。

      “聯(lián)姻”抗壓

    面對業(yè)績壓力,寧德時(shí)代選擇擴(kuò)大合作,與車企抱團(tuán)取暖。2019年1月,寧德時(shí)代與一汽股份成立合資公司——時(shí)代一汽動(dòng)力電池有限公司。2019年2月,寧德時(shí)代與北汽新能源、北京普萊德新能源電池科技有限公司簽署《中長期(2019年-2023年)深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》,將在動(dòng)力電池采購、研發(fā)等方面展開合作。

    事實(shí)上,與北汽新能源和一汽股份的合作,只是寧德時(shí)代與車企深度捆綁的縮影。僅2018年,寧德時(shí)代即先后與東風(fēng)、廣汽、寶馬、江鈴、吉利成立合資公司,寧德時(shí)代也成為在動(dòng)力電池領(lǐng)域與車企合資建廠最多的企業(yè)。

    對寧德時(shí)代來說,與車企建立合資公司,能夠提前綁定未來訂單、鎖定行業(yè)地位。對車企來說,電池占電動(dòng)車生產(chǎn)成本近40%,合資也會擁有重要原料的穩(wěn)定供應(yīng)商。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,“作為與新能源車企配套范圍最廣的電池企業(yè),寧德時(shí)代與車企合作能夠互惠共贏,建立戰(zhàn)略合作關(guān)系可以降低成本,對彼此共同研發(fā)電池技術(shù)也有好處”。

    不過,也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,外部競爭環(huán)境變動(dòng),才是寧德時(shí)代加速與車企捆綁的關(guān)鍵原因。此前,我國一直設(shè)有動(dòng)力電池企業(yè)“白名單”,只有使用該名單中電池企業(yè)的產(chǎn)品才能拿到國家補(bǔ)貼,但這份名單中無一家外資電池企業(yè),這也為寧德時(shí)代等國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)崛起創(chuàng)造了條件。

    但進(jìn)入2018年,這一限制開始松動(dòng)。2018年5月,中國汽車工業(yè)協(xié)會等發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)》中,三星環(huán)新(西安)動(dòng)力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司(LG化學(xué))、北京電控愛思開科技有限公司(SK)3家韓系電池企業(yè)入選。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著政策限制放開,外資電池廠商進(jìn)入中國市場,寧德時(shí)代將面臨更大的競爭與挑戰(zhàn)。此前,合資公司的大量成立,已逐漸顯露出寧德時(shí)代的“占坑”思維,即攜手車企提前綁定利益,抵御外部沖擊。本次寧德時(shí)代與特斯拉進(jìn)行磋商,很可能是尚未談妥某些具體合作條款。

    (責(zé)編:林嘉興)

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    2019-03-13
    寧德時(shí)代的“特斯拉”在哪?
    目前寧德時(shí)代面臨成本偏高、補(bǔ)貼退坡等內(nèi)外壓力,與特斯拉“聯(lián)姻”能夠緩解這些壓力。不過,寧德時(shí)代可能正在等待時(shí)機(jī)推動(dòng)本次合作。

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