受益于消費者換購升，豪華車銷量不斷上漲。不過，在銷量上漲的同時，消費者的投訴聲量也不斷高漲。對于豪華車頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹今日接受第一財經(jīng)記者采訪時分析稱，一方面是汽車搭載的電子產(chǎn)品在增多，有些技術(shù)不是特別完善，由此造成了產(chǎn)品缺陷；另一方面，車身本身比較復(fù)雜，這與零部件體系構(gòu)造有關(guān)，應(yīng)該加強監(jiān)管。

3月11日，中國消費者協(xié)會（下稱“中消協(xié)”）發(fā)布的《2018年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》顯示，2018年全國消費者協(xié)會投訴與咨詢信息系統(tǒng)共錄入汽車產(chǎn)品（含零部件）投訴1.9萬件，同比下降5.8%。中消協(xié)方面表示，這一方面是受到2018年乘用車銷售量下降4.1%的影響，另一方面也與市場監(jiān)管部門開展專項整治改善消費環(huán)境有關(guān)。

與整體汽車投訴量下降相反的是，豪華汽車品牌投訴量突出，奧迪、奔馳和寶馬紛紛上榜且位列前五。具體來看，在涉及投訴的99個汽車品牌中，投訴排名前十的分別是：比亞迪、奔馳、寶馬、別克、奧迪、一汽大眾、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾和東風(fēng)本田。其中，比亞迪投訴量最大，約為649起；豪華車品牌奔馳和寶馬次之，投訴量分別為550起和542起，分別居第二和第三，奧迪以474起位居第五。

在2018年汽車相關(guān)投訴中，家用轎車投訴占比最高，為62.7%；其次是汽車零部件，占比26.2%，兩者合計占比近九成。從消費者投訴問題方面來看，2018年汽車相關(guān)投訴主要集中于售后服務(wù)、合同及質(zhì)量問題，占比分別為32.2%、20.7%和20.0%，三類問題占比總和超七成。對此，中國消費者協(xié)會分析稱，隨著汽車保有量的增長，售后服務(wù)問題占比有所增加，合同問題略有降低，虛假宣傳和價格爭議問題有所提升。

值得注意的是，奔馳、寶馬和奧迪紛紛上榜，且奔馳和寶馬的投訴量位居前五。而2017年投訴量居前三的是長安福特、一汽大眾和上汽大眾。德系三大豪華車品牌奔馳、寶馬和奧迪全部上榜，與豪華車銷量增長有關(guān)，去年豪華車銷量增長8%達(dá)到282萬輛，此投訴數(shù)據(jù)為絕對值，隨著汽車品牌的銷售量和保有量增加，出現(xiàn)問題的概率也會隨之增加。

就在去年，豪華車出現(xiàn)了不少召回事件。其中，奧迪的召回量較大。一汽-大眾汽車有限公司去年備案了召回計劃，自2018年6月6日起，召回部分進(jìn)口奧迪汽車。涉及車型主要是生產(chǎn)日期為2011年11月7日至2013年11月8日生產(chǎn)的部分2013-2014款奧迪A4 Allroad、2012-2014款奧迪A5汽車，共計2.0萬輛。召回原因主要是，發(fā)動機輔助冷卻液泵可能存在兩種失效模式：1、輔助冷卻液泵可能被異物堵塞導(dǎo)致過熱；2、輔助冷卻液泵中的水汽可能造成內(nèi)部電路短路，導(dǎo)致輔助冷卻液泵局部溫度過高和相關(guān)零件熔蝕，嚴(yán)重時可能造成發(fā)動機艙著火，存在安全隱患。

華晨寶馬也在去年發(fā)起召回，自2018年3月30日起，召回2017年12月19日至2017年12月26日期間生產(chǎn)的部分華晨寶馬118i、120i、125i、218i、220i及X1汽車，共計3501輛。召回原因為：部分車輛由于供應(yīng)商生產(chǎn)失誤，底盤前叉臂球頭軸承基座存在加工缺陷，強度達(dá)不到設(shè)計要求。在長期使用后球頭軸承基座可能開裂，造成前叉臂與轉(zhuǎn)向節(jié)脫離，導(dǎo)致車輛失控，存在安全隱患。

奔馳也自2018年5月25日起，召回了部分2016年7月12日至2017年6月22日期間生產(chǎn)的E級汽車， 共計860輛。原因在于，召回范圍內(nèi)部分裝配有后排側(cè)安全氣囊的長軸距E級車輛上，主線束可能會被后排側(cè)氣囊支架擠壓并造成線束破損。一旦線束破損，車輛的部分功能將受到影響。如果造成燃油泵的動力中斷，車輛將失去動力；如果造成負(fù)責(zé)側(cè)氣簾、側(cè)安全氣囊或后排安全帶張緊器的線束破損，相關(guān)的保護(hù)功能將受到影響；如果造成線束短路，不排除發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險，存在安全隱患。

“頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題還是一個不太正常的現(xiàn)象，因為隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車故障率是在下降的，企業(yè)應(yīng)該避免。最根本的原因還是企業(yè)應(yīng)該加強自身的測試管理，不過，這些故障車都是小范圍的，對企業(yè)整體的市場表現(xiàn)影響不大。小范圍事件，大家的敏感度不會很高?！贝迻|樹表示。

“現(xiàn)在處于消費升級的階段，豪華車的銷量也越來越高，尤其是奔馳 寶馬和奧迪的消量大幅提升，占有率也大幅提升。消費者對豪華車的期望值比較高，當(dāng)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)上達(dá)不到預(yù)期就會投訴?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊對記者表示，另一方面，低端車投訴相對較少，主要原因在于消費者期望值沒那么高，低端車也不是消費的熱點。

羅磊認(rèn)為，汽車召回不代表汽車產(chǎn)品越來越差。召回大部分是廠家主動發(fā)起的，表明汽車企業(yè)責(zé)任感越來越強。被動召回也存在，主要因為消費者維權(quán)意識不斷加強。而在售后服務(wù)方面，豪華車的表現(xiàn)還是相對較好的。

此外，最近有媒體報道稱，奧迪車主由于油漆問題造成車內(nèi)污染，從而引發(fā)白血病。目前，一汽大眾奧迪方面還未給出相關(guān)回應(yīng)。羅磊認(rèn)為，室內(nèi)有異味、污染，可能有這種情況存在，但有異味跟白血病沒有根本的聯(lián)系。

(責(zé)編：林嘉興)

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