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北京時(shí)間3月6日，蔚來汽車在發(fā)布2018年財(cái)報(bào)時(shí)宣布，近期已停止位于上海市嘉定區(qū)的生產(chǎn)基地建設(shè)計(jì)劃，戰(zhàn)略將聚焦于整車制造合作模式，相信現(xiàn)有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2-3年的產(chǎn)能需求。

蔚來汽車的嘉定建廠計(jì)劃始于2017年。彼時(shí)，“代工”這種模式還處于灰色地帶，蔚來則由于未在尾標(biāo)中標(biāo)注江淮等微妙細(xì)節(jié)，被傳出與江淮“不合”，加上除江淮之外，蔚來還與另外兩個(gè)車企分別達(dá)成合作，同時(shí)還計(jì)劃自建工廠，在外界看來，蔚來與江淮的合作只是短期“跳板”。

不過，對(duì)蔚來這樣“雄心勃勃”的企業(yè)來說，自建工廠才是長(zhǎng)久之計(jì)。但是，蔚來汽車看中的基地上海市，去年迅速簽下了另外一個(gè)更有外延意義的重大項(xiàng)目——特斯拉。而根據(jù)最新產(chǎn)業(yè)規(guī)定，蔚來很難在短期內(nèi)拿到第二張資質(zhì)，因此，取消嘉定工廠實(shí)際上也在意料之中。

值得一提的是，自建工廠計(jì)劃擱置后，有猜測(cè)認(rèn)為，蔚來或?qū)⑴c另外兩家車企，即長(zhǎng)安和廣汽達(dá)成代工合作，尤其是廣汽。近期，在出席全國(guó)人大會(huì)議期間，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)曾慶洪曾表示，廣汽計(jì)劃與蔚來合作生產(chǎn)汽車。

但這種猜測(cè)已遭否認(rèn)。在3月9日舉行的媒體溝通會(huì)上，蔚來汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，蔚來江淮工廠將負(fù)責(zé)前三款車型的生產(chǎn)，而廣汽、長(zhǎng)安與蔚來的合作，均是另外一種模式，生產(chǎn)不再是蔚來主導(dǎo)，而是分別由廣汽和長(zhǎng)安完成。李斌解釋，新產(chǎn)品將切入更為大眾的市場(chǎng)，可以理解為再造“兩個(gè)蔚來”。

自建工廠項(xiàng)目“夭折”？

蔚來嘉定建廠計(jì)劃夭折，很大程度上是由于新版汽車管理規(guī)定對(duì)新增產(chǎn)能的控制。

去年12月出臺(tái)的新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（下稱《規(guī)定》），盡管放開了對(duì)新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的批復(fù)，并將審批權(quán)限由中央下放到地方，但對(duì)于新建項(xiàng)目，《規(guī)定》也提出了不低的要求：既要滿足一定的投資規(guī)模，也要在所屬省份已有電動(dòng)車項(xiàng)目完成規(guī)劃產(chǎn)能的基礎(chǔ)上才能申請(qǐng)。

蔚來在上海落地的主要障礙便是特斯拉。2018年2月，蔚來在嘉定自建工廠的消息落下實(shí)錘，但特斯拉后來居上，去年7月宣布落地上海后便火速拿地、開工，后來在上海兩會(huì)期間，有報(bào)道稱特斯拉上海工廠已獲備案，實(shí)際上宣告特斯拉率先拿到資質(zhì)。

蔚來就此陷入被動(dòng)境地。根據(jù)《規(guī)定》要求，特斯拉一旦成為上海第一家獲得資質(zhì)的企業(yè)，蔚來將很難成為第二家，因?yàn)樘厮估谝黄诋a(chǎn)能25萬(wàn)輛，達(dá)不到25萬(wàn)輛意味著沒有達(dá)產(chǎn)，沒有達(dá)產(chǎn)則其他新項(xiàng)目也無法展開。

盡管特斯拉項(xiàng)目進(jìn)展神速，但也有自己的挑戰(zhàn)，能否達(dá)產(chǎn)、多久達(dá)產(chǎn)尚有很大的不確定性，而蔚來顯然也不能將命運(yùn)寄托在其他企業(yè)身上，所以停止自建工廠符合邏輯。

另一方面，從蔚來公布的財(cái)報(bào)來看，其運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用支出已經(jīng)十分龐大，2018年虧損擴(kuò)大至96.4億元人民幣。在李斌看來，取消上海工廠建設(shè)，不是蔚來發(fā)展的瓶頸，也是幫助蔚來節(jié)省更多支出的舉措。

李斌表示，蔚來會(huì)堅(jiān)持合作制造的模式。首先，去年12月工信部頒布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，明確指出允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)，汽車“代工”生產(chǎn)被官方認(rèn)可；

其次，在已有工廠上增產(chǎn)也更有經(jīng)濟(jì)效益。“江淮蔚來合肥的生產(chǎn)基地，目前年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)輛，將來改造后會(huì)到15萬(wàn)輛。我們已經(jīng)決定將第三款車型繼續(xù)通過江淮蔚來工廠生產(chǎn)，這樣投資效率比較高，我們也覺得這個(gè)是一個(gè)正常、合理的決策。”

事實(shí)上，蔚來是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力首先嘗試“代工”模式的試驗(yàn)者。此前，由于雙方品牌定位不同等原因，蔚來與江淮的合作從最初就飽受爭(zhēng)議。后來，江淮與大眾簽約建廠，蔚來也宣布在嘉定自建工廠，它們都不是對(duì)方唯一的合作方，“塑料友情”等不合傳聞?lì)l現(xiàn)。

但據(jù)李斌所說，雙方的合作其實(shí)非常順利。“我們常駐合肥的有200多人，而江淮的團(tuán)隊(duì)不管是工廠管理還是質(zhì)量監(jiān)控都非常專業(yè)，雙方每個(gè)月還有固定的高層交流會(huì)議，我覺得團(tuán)結(jié)合作比獨(dú)自發(fā)展更高效?！崩畋蠓Q。

“兩蔚來”浮出水面

事實(shí)上，蔚來在汽車生產(chǎn)方面規(guī)劃的是“多條腿走路”，除了自建工廠、找江淮“代工”之外，蔚來還與長(zhǎng)安汽車、廣汽簽署了合作協(xié)議。

不過，在宣布合作初期，這兩個(gè)項(xiàng)目都并未顯示出是整車制造項(xiàng)目。2017年4月，蔚來與長(zhǎng)安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布有意向成立合資公司，次年8月，“長(zhǎng)安蔚來新能源汽車科技有限公司”正式宣布落戶南京江寧開發(fā)區(qū)，當(dāng)時(shí)公司的業(yè)務(wù)范圍是智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈。

廣汽的項(xiàng)目同樣如此。2017年12月28日，蔚來與廣汽在廣州簽署戰(zhàn)略合作暨新能源汽車項(xiàng)目，雙方宣布將共同出資設(shè)立“廣汽蔚來新能源汽車有限公司”，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)等方面開展合作，唯獨(dú)沒有汽車生產(chǎn)制造。

后來，李斌在多個(gè)場(chǎng)合提及蔚來與長(zhǎng)安的合作，他強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)安與蔚來“不是第二個(gè)代工廠的概念，將一起研究一種新的模式”。業(yè)內(nèi)對(duì)此的解讀是，蔚來要借助長(zhǎng)安，再建一個(gè)區(qū)別于蔚來的新品牌。

相比較而言，廣汽與蔚來的合作則更為“神秘”，以至于此次蔚來宣布取消自建工廠后，有媒體猜測(cè)蔚來會(huì)將廣汽納入新的“代工廠”名單，尤其是廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在兩會(huì)期間表態(tài)，廣汽蔚來將“合作生產(chǎn)汽車”，盡管他并未透露更多細(xì)節(jié)，但整車制造的意圖卻“浮出水面”。

不過這種猜想被蔚來否認(rèn)。李斌則向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者明確，廣汽、長(zhǎng)安和蔚來的合作，和江淮的合作不一樣，這兩個(gè)合作主要是分別跟兩個(gè)合創(chuàng)公司一起，進(jìn)入到大眾市場(chǎng)。

“可以理解為，它們將是另外兩個(gè)蔚來，其制造都會(huì)由母公司投資主體負(fù)責(zé)，比如說，廣汽蔚來是由廣汽生產(chǎn)，長(zhǎng)安蔚來則是由長(zhǎng)安生產(chǎn)，主要的產(chǎn)品研發(fā)和運(yùn)維服務(wù)也是他們來做?！崩畋笱a(bǔ)充，這兩個(gè)主體生產(chǎn)的產(chǎn)品的定位和價(jià)格區(qū)間都會(huì)比蔚來低，因?yàn)槊闇?zhǔn)的是更為大眾的市場(chǎng)。

目前，這兩個(gè)項(xiàng)目都在進(jìn)行之中，長(zhǎng)安蔚來已經(jīng)落戶南京，而廣汽蔚來也完成了初步的人事架構(gòu)。李斌表示，它們?cè)趫F(tuán)隊(duì)搭建、產(chǎn)品立項(xiàng)研發(fā)、市場(chǎng)準(zhǔn)備方面，都在有條不紊地按照計(jì)劃走，進(jìn)展會(huì)適時(shí)向外界公布。

蔚來與長(zhǎng)安和廣汽的合作，拓展了造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的合作方式，在“代工”、投資入股和收購(gòu)資質(zhì)之外，雙方探索了另一種融合發(fā)展的模式。不過這種模式能否走通，尚有待觀察。

事實(shí)上，有相關(guān)公司的內(nèi)部人士都不理解為何要成立這樣一家合資企業(yè)，因?yàn)闊o論是長(zhǎng)安還是廣汽，其本身的產(chǎn)品就是面向大眾市場(chǎng)，合資公司的產(chǎn)品如何區(qū)分定位、如何避免內(nèi)耗，都是要注意的問題?！翱赡苁菍?duì)自己不太有信心吧。”一位接近廣汽集團(tuán)的人士如是猜測(cè)廣汽和蔚來合作的原因。

另一方面，蔚來剛剛打開市場(chǎng)，其首款量產(chǎn)車型ES8去年剛開始交付，今年又即將上市第二款車型ES6，而勁敵特斯拉最近又在中國(guó)市場(chǎng)大幅降價(jià)搶占份額，蔚來本身前路難測(cè)，在這樣的情況下還布局新的品牌和產(chǎn)品，有遠(yuǎn)見，但也被指“不夠務(wù)實(shí)”。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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