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2月份，我國車市依然沒有好轉(zhuǎn)的跡象！

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，我國汽車銷量148.16萬輛，同比下降13.77%。其中乘用車2月份銷量為121.95萬輛，同比下降17.35%，環(huán)比下降39.66%。

2月份，我國轎車、SUV、MPV三大類乘用車品種銷量均有所下降，其中轎車銷量57.95萬輛，同比下降14.40%；SUV銷量53.02萬輛，同比下降18.60%；MPV銷量8.84萬輛，同比下降27.23%。

雖然國內(nèi)車市整體下行，但新能源汽車市場仍然表現(xiàn)出較好的增長勢頭。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，我國總計售出5.29萬輛新能源汽車，同比增長53.60%。其中純電動汽車銷量3.97萬輛，同比增長69.37%，插電式混合動力汽車銷量1.30萬輛，同比增長18.64%。

根據(jù)多家機構(gòu)的預測，我國車市在國家促進汽車消費政策和國六逐步實施的共同作用下，將出現(xiàn)“前低后高”的銷量格局。車企和經(jīng)銷商應穩(wěn)定信心，共同應對當下銷量下滑的局面，提升自身軟硬實力，在后續(xù)車市企穩(wěn)回升之時爭取更多的市場份額。

值得一提的是，2019全國兩會正在召開，在《2019年國務院政府工作報告》中釋放了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的多項利好信號，包括穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策；深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%等，這將對國內(nèi)車市起到非常有效的提振作用。

新能源市場潛力巨大

進入2019年，我國新能源汽車市場仍然保持快速增長，并沒有受到整體車市下行帶來的影響。

新能源市場的快速發(fā)展，主要得益于政府及車企近年來在該市場的大力投入，而隨著新能源汽車品質(zhì)、技術(shù)的逐步提升，消費者對于新能源汽車的接受度也是與日俱增。

接下來，國家還將嚴格執(zhí)行油耗標準、雙積分等產(chǎn)業(yè)政策，增強汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的內(nèi)生動力。根據(jù)2018年7月國務院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》來看，到2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達到200萬輛左右。

從2013年的1.8萬輛到2018年的125.6萬輛，再到2020年可能會實現(xiàn)的200萬輛，我國新能源汽車市場實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

然而新能源汽車市場的競爭也是日趨激烈，就拿2019年來說，會有更多的造車新勢力實現(xiàn)交付，而傳統(tǒng)車企也將陸續(xù)在新能源市場推出新產(chǎn)品，造車新勢力與傳統(tǒng)車企之間將發(fā)生正面競爭，這時就體現(xiàn)了品牌和品質(zhì)的重要性，品牌力羸弱、品質(zhì)力不強的的車企必將會逐步被淘汰出局。

需要指出的是，雖然我國新能源汽車市場發(fā)展勢頭良好，但充電難、續(xù)航里程短等痛點仍未完全解決。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止2019年1月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為85.3萬臺，其中公共充電基礎設施數(shù)量為34.2萬臺，而我國新能源汽車保有量已經(jīng)達到300萬輛的規(guī)模，相對而言，充電基礎設施依舊過少，加快充電基礎設施建設已經(jīng)是當務之急。

兩會釋放積極信號

3月5日，第十三屆全國人民代表大會第二次會議在北京人民大會堂開幕，國務院總理李克強向大會作了《2019年國務院政府工作報告》。在這份報告中，汽車產(chǎn)業(yè)多次被提及。

其中深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%對汽車產(chǎn)業(yè)而言意義重大，其實去年就有過將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%的政策，多家車企就對產(chǎn)品價格進行了下調(diào)，梅賽德斯-AMG車型最高降幅更是超過32000元。

這樣來看，本輪稅率下調(diào)也將促進汽車售價的進一步下調(diào)，按照去年測算，增值稅每調(diào)整一個點，對應指導價調(diào)整0.8%左右，那么此次下調(diào)3個點，意味著車價有望整體下降2.4%。如果能夠成行，將大幅提升消費者的購車意愿，促進車市銷量提升。

此外，穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策；促進新興產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展培育新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)集群，也將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的更進一步發(fā)展，并通過品質(zhì)提升、購置優(yōu)惠等提升消費者購買新能源汽車的熱情，帶動整體車市增長。

車企目標相對保守

由于2019年車市仍未止跌回升，各車企在制定全年銷量目標方面也是比較為難，目標過高則較難完成，會影響信心，目標過低則又無法向董事會交代。從已經(jīng)公布2019年銷量目標的車企來看，普遍都相對保守。

然而長城汽車是個例外，該企業(yè)2019年銷量目標為120萬輛，相比2018年銷量提升近14%，從車市大環(huán)境來看，制定這樣的目標還真是需要勇氣。雖然長城汽車2018年銷量同比有所下滑，但并沒有影響該企業(yè)沖擊更高目標，相信這也是基于WEY品牌的快速成長以及對新能源品牌歐拉的信心而制定的。

自主品牌“一哥”吉利汽車2019年銷量目標為151萬輛，相比2018年150萬輛的年銷量僅增長0.61%，可以說是相當保守。之所以制定這樣的目標，主要還是基于對國內(nèi)車市的判斷以及此前吉利汽車目標完成情況考慮的。2018年，吉利汽車銷量增幅雖然達到20%，但并未完成158萬輛的目標。

在合資品牌中，東風標致此前公布了2019年銷量目標，為14.05萬輛，與2018年銷量基本持平。其實近幾年來東風標致的日子并不好過，銷量一降再降，制定這樣的目標也是希望給員工以信心，為之后的復蘇打好基礎。

目前多數(shù)車企都還沒有公布2019年銷量目標，相信大家在目標的制定上還是會比較保守，畢竟國內(nèi)車市整體形勢不容樂觀，不過我們也不必灰心，國內(nèi)車市的潛力還是有的，在政府層面和企業(yè)層面共同努力下，車市止跌回升只是時間問題。

(責編：肖蒙蒙)

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