（本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞）

成立于2014年的蔚來汽車可謂是一出生就含著“金鑰匙”，公司獲得了馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍的投資，被稱為“中國特斯拉”。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌也因創(chuàng)立易車網(wǎng)并投資摩拜被稱為“中國出行教父”。

北京時間3月6日，蔚來汽車公布了其美國上市后的首份年報。該年報顯示： 2018年，蔚來年度總收入為49.5億元人民幣，汽車銷售總額為48.5億元人民幣，占總收入的98%。同時，蔚來的虧損仍在擴(kuò)大，凈虧損為96.4億元人民幣，同比增長92%。2018年，ES8總產(chǎn)量約為1.28萬輛，交付總量約為1.13萬輛。

換句話說，蔚來每賣出一輛車就要虧損約80萬元人民幣，而一天就要虧大概2600萬元人民幣。

因虧損金額及車輛交付數(shù)量不及投資者預(yù)期，截至北京時間7日0：51，蔚來汽車股價下跌超20%。

每經(jīng)小編注意到，近期特斯拉宣布全系降價，最高降價幅度達(dá)到34萬元，不少人認(rèn)為這將對中國國產(chǎn)新能源汽車的銷量造成沖擊。對此，在財報發(fā)布后的電話會議上，李斌說了句恐怕會讓特斯拉臉紅的話：

“我們看到了競爭對手最近有多次的降價行為，這也許是競爭的壓力，事實上一直降價對品牌、對消費者的忠誠度是極大的傷害?！?/p>

遭機(jī)構(gòu)調(diào)低目標(biāo)股價

蔚來汽車發(fā)布了2018年第四季度財報：總收入為34.356億元人民幣（4.997億美元），同上季度相比增長了133.8%。凈虧損為35.030億元人民幣（5.095億美元），同上季度相比增長了24.6%，與2017年同期相比增長了106.1%。

不按美國通用會計準(zhǔn)則，凈虧損為33.613億元人民幣（4.889億美元），同上季度相比增長了41.3%，與2017年同期相比增長了102.1%。

2018年第四季度，ES8產(chǎn)量為8069輛，相比于第三季度4206輛增長91.8%。2018年ES8總產(chǎn)量為12775輛。

2018年第四季度ES8交付數(shù)量為7980輛，相比于第三季度3268輛增長144.2%。2018年ES8交付總量為11348輛。

財報發(fā)布后，美銀美林分析師李明勛將蔚來汽車股票評級從“中性”降至“弱于大盤”，將目標(biāo)股價從8美元調(diào)低至6.8美元。

李明勛在報告中稱，ES8的銷量漲幅低于他之前的預(yù)期。此外，增加對ES8的補(bǔ)貼也將影響公司的盈利能力。就在上個月，蔚來汽車針對ES8推出了補(bǔ)貼政策，新政策將針對今年2月購買蔚來ES8的用戶進(jìn)行補(bǔ)貼。

每經(jīng)小編注意到，6日晚間，國際國開投資有限公司董事會發(fā)布公告稱：

董事會于3月6日批準(zhǔn)一項潛在出售事項，透過公開市場基于當(dāng)時市況以不低于每股7.15美元的價格出售公司持有的蔚來汽車共470萬股美國存托憑證。 出售事項完成后，本集團(tuán)將不再持有任何蔚來汽車美國預(yù)托證券。

但蔚來的管理層對公司對未來持續(xù)看好。財報發(fā)布后的電話會議上，李斌表示：蔚來的產(chǎn)品定位是在高端市場，相信新能源汽車補(bǔ)貼的下降對于蔚來的影響，相比入門級的車來講是最小的，稅收的優(yōu)惠對我們的幫助是最大的。

公司CFO謝東螢也表示：海南現(xiàn)在開始限制燃油車，相信未來會有更多城市限制燃油車的遷入，以避免增加污染，未來會采用更多電動汽車。

在年報中，蔚來確定將取消上海嘉定建廠計劃。據(jù)了解，早在2018年2月，蔚來自建的第二工廠正式完成選址，落戶上海嘉定外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃用地800畝左右。彼時，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報道，蔚來內(nèi)部工作人員曾表示，該工廠將計劃生產(chǎn)公司的第三、四款車型。

在財報發(fā)布后的電話會議上，蔚來財務(wù)副總裁汪東寧回應(yīng)稱：“停止公司在上海的工廠建設(shè)，從短期上確實是會對資本支出有些許影響，但是從長期來看這一戰(zhàn)略調(diào)整是會給我們帶來更高資產(chǎn)回報率的?！?/p>

李斌在電話會議上透露，經(jīng)過2018年下半年的改造，蔚來合肥工廠已具備10萬輛的年產(chǎn)能，蔚來的第三款車型將繼續(xù)由江淮汽車生產(chǎn)?！拔覀冞€需進(jìn)行一些投資和改造，以達(dá)到15萬輛的年產(chǎn)能。未來兩到三年內(nèi)，基本能夠滿足2~3款車的生產(chǎn)能力?！崩畋笳f。

據(jù)李斌表示，蔚來將堅持制造合作模式，后續(xù)生產(chǎn)制造基地還是會采用這種模式，去尋找包括江淮汽車在內(nèi)的潛在戰(zhàn)略性合作伙伴。

而面對與特斯拉展開中國市場的爭奪，李斌認(rèn)為，蔚來不會采用降價的方式擴(kuò)大市場。李斌表示：“我們看到了競爭對手最近有多次的降價行為，這也許是競爭的壓力，事實上一直降價對品牌、對消費者的忠誠度是極大的傷害。從長期來講，降價不是我們擴(kuò)大市場的策略，我們會通過服務(wù)的創(chuàng)新增加用戶忠誠度和滿意度。”

(責(zé)編：牛建峰)

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