受經(jīng)濟疲軟、需求放緩等因素的影響，中國汽車工業(yè)在經(jīng)歷了二十多年的強勁增長后，需求增速終于還是踩了剎車。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車銷量同比下滑2.8%至2808.1萬輛，為1990年以來首次年度下降，可謂寒冬凜凜。

其實不僅僅是中國車市，2018年全球多個主流汽車市場表現(xiàn)都略顯低迷。比如歐洲，由于去年最后幾個月需求下降，導(dǎo)致該地區(qū)2018全年新車銷量僅為15，624，486輛，同比微跌0.04%，其中英國、德國和意大利等多個主要市場銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。而美國，去年新車銷量雖然實現(xiàn)了0.6%的增長，達1，733.45萬輛，也只能用“差強人意”來形容。

正是基于這樣低迷的態(tài)勢，從去年下半年開始，包括福特、通用、FCA在內(nèi)的一眾主流車企紛紛提出“瘦身”計劃，擬通過裁員、關(guān)廠、減產(chǎn)等措施，提升運營效率，應(yīng)對車市需求降低。一時間，整個車市被一層厚厚的陰霾籠罩著，久久無法揮散……

昔日巨頭紛紛“勒緊褲帶”度日

對于這一輪的車企“瘦身”潮，最早可從美系三巨頭說起。

首先是福特，2018年9月，有外媒報道稱由于柴油車銷量下滑以及汽車產(chǎn)品疲軟，加之英國脫歐帶來的不確定性，福特計劃在全球所有地區(qū)市場開展內(nèi)部重組，以大幅削減成本、提高設(shè)備和產(chǎn)品計劃的效率，從而降低產(chǎn)品和原材料成本。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，福特重組計劃將主要集中在歐洲市場，或涉7萬名員工，最終可能導(dǎo)致2.5萬名員工失業(yè)。

緊隨其后，通用也加入了重組行列。當(dāng)?shù)貢r間11月26日，通用表示將在2019年大幅削減領(lǐng)薪員工人數(shù)，并可能關(guān)閉北美至多五家工廠，以及北美之外兩家工廠。不僅如此，作為其2019年全球業(yè)務(wù)調(diào)整計劃的一部分，通用還計劃停產(chǎn)數(shù)款車型，以應(yīng)對傳統(tǒng)汽油車市場的日趨萎縮，把更多的投資轉(zhuǎn)向電動和自動駕駛汽車。據(jù)估算，通用這次裁員的總體人數(shù)大約在1.5萬人，略低于福特。一旦重組完成，預(yù)計到2020年將為該公司節(jié)省約60億美元，其中一半的節(jié)省將在2019年底前實現(xiàn)。

這還遠沒有結(jié)束，短短幾天后，F(xiàn)CA亦發(fā)布了同樣的裁員聲明。當(dāng)?shù)貢r間12月4日，F(xiàn)CA對工會表示，由于其位于都靈的米拉菲奧里工廠尚未得到充分利用，公司將重組該工廠來生產(chǎn)電動汽車。重組期間，將暫時解雇工廠的3，245名藍領(lǐng)和白領(lǐng)員工，包括組裝廠的所有工人。其中，約2，445名工人將于2019年1月1日陸續(xù)下崗，2019年3月4日前還會有800多名工人被解雇，裁員將持續(xù)到2019年12月31日。

伴隨著FCA的入局，一場聲勢浩大的裁員潮正式開始在全球范圍內(nèi)蔓延開來，一時間包括大眾、起亞、日產(chǎn)、本田等在內(nèi)的多家知名車企也都宣布了裁員計劃，以應(yīng)對市場波動。其中大眾在今年1月底宣布，其將對斯洛伐克伯拉第斯拉瓦工廠進行裁員，并減少生產(chǎn)班次，在此過程中減少的工時將通過生產(chǎn)線技術(shù)能力的提升來彌補，最終達到提質(zhì)增效的目的。據(jù)悉，此舉也是大眾在2025年將效率提升30%計劃的一部分，而節(jié)約的成本將用于對成本較高的電動車和自動駕駛領(lǐng)域進行投資。

同樣在1月底，起亞也宣布今年將在斯洛伐克進行裁員，盡管該公司在當(dāng)?shù)氐耐懂a(chǎn)規(guī)模并不大。起亞稱，鑒于其位于斯洛伐克北部的日利納工廠生產(chǎn)的柴油車需求量同比下滑35%，公司從2月份起將裁減27位員工，而這將是起亞自2006年進入該市場后首次裁員。

作為日系巨頭，日產(chǎn)自去年底到現(xiàn)在也宣布了多項裁員計劃。去年12月底，日產(chǎn)表示由于市場環(huán)境動蕩且具有挑戰(zhàn)性，該公司將在墨西哥兩家工廠裁員約1000人。大約一個月后，日產(chǎn)美國分公司又宣布，由于貨車和Titan皮卡銷量放緩，公司計劃在密西西比州裝配廠解雇多達700名合同工，來對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能進行調(diào)整，以更好地適應(yīng)市場需求，并維持健康的庫存水平。

而本田則主要是由于關(guān)廠導(dǎo)致的裁員。當(dāng)?shù)貢r間2月19日，本田宣布，將重組其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。作為重組一部分，本田計劃于2021年關(guān)閉其位于英國斯文頓的工廠，屆時該工廠思域車型的生產(chǎn)周期正好結(jié)束，關(guān)廠后該工廠的3500名工人或?qū)⑻幱谑I(yè)風(fēng)險；另外，本田土耳其工廠也將關(guān)閉。據(jù)悉，關(guān)停英國和土耳其工廠后，本田將把投資重點放在中國、美國和日本本土市場。當(dāng)前正值本田加快電動化步伐，本田意欲通過此次重組重新調(diào)整全球制造業(yè)務(wù)，并將業(yè)務(wù)重點放在產(chǎn)量較高的地區(qū)，來優(yōu)化運營。

由此可以看到，當(dāng)前車企爭相“瘦身”，原因其實不外乎以下幾點：區(qū)域市場需求下滑，整體銷量表現(xiàn)不佳；地方工廠產(chǎn)能利用不合理，整體運營效率較低；原材料成本上升，加大了車企的成本壓力……多重考驗下，車企只有通過裁員重組，重新優(yōu)化資源配置，減少開支，提升效率，實現(xiàn)“人盡其才、物盡其用、財盡其能”。

另外，自動駕駛、電氣化等新技術(shù)趨勢方興未艾，也需要這些巨頭們源源不斷地投入資金，提前培育市場，塑造競爭力。特別是自動駕駛，短時間內(nèi)還無法真正大規(guī)模量產(chǎn)，車企現(xiàn)階段在其中的巨額投資等同于“燒錢”，幾乎沒有回報可言，但又不得不做。這種情況下，通過重組加速淘汰落后業(yè)務(wù)，然后將“解放”出來的資源投入到相關(guān)的新業(yè)務(wù)中，確實不失為一個好辦法。

“英國脫歐”影響不容忽視

值得注意的是，當(dāng)前車市整體大環(huán)境不佳固然是讓上述車企作出裁員決定的一個重要原因，“英國脫歐”的影響亦不容忽視。據(jù)蓋世汽車整理發(fā)現(xiàn)，從去年底到現(xiàn)在，也有一大批車企的“瘦身”計劃是基于“英國脫歐”來制定的。

如PSA，早在去年11月就考慮如若英國退出歐盟，導(dǎo)致該區(qū)域汽車需求下滑，PSA將關(guān)閉其中一家或兩家工。據(jù)悉，由于柴油車受歡迎程度下降，加上英國脫歐的影響，去年英國汽車銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，僅為2，367，147輛，降幅達6.83%。整體市場表現(xiàn)不佳，導(dǎo)致去年P(guān)SA旗下的沃克斯豪爾去年在該地區(qū)的業(yè)務(wù)也受到了一定的沖擊，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年沃克斯豪爾在英國的乘用車銷量僅為177，298輛，同比大幅下滑9.14%。

2019年1月10日，捷豹路虎也宣布，受柴油車銷售下滑、英國“脫歐”的不確定性以及海外市場汽車銷量下降等影響，公司將裁減4500名員工，以推動公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，此次裁員主要集中在營銷、管理和行政崗位，且大部分是來自英國本土的員工。

捷豹路虎表示，2018年該公司的汽車銷量為59.27萬輛，與2017年相比下滑了4.6%。為提升長期戰(zhàn)略運營效率，公司計劃在未來18個月內(nèi)削減開支25億英鎊，以改善現(xiàn)金流，確保捷豹路虎在自動化、互聯(lián)化、電動化和共享化領(lǐng)域持續(xù)進行重大投資，為后期更長遠的發(fā)展保駕護航。

進入2月，越來越多的車企開始因“英國脫歐”一事，調(diào)整在該地區(qū)的生產(chǎn)計劃。首先是日產(chǎn)，在2月初被曝取消了其將在位于英格蘭北部的桑德蘭工廠生產(chǎn)SUV車型X-Trail（奇駿）的計劃，改為在日本（九州島）生產(chǎn)。日產(chǎn)公司歐洲區(qū)總裁詹盧卡·德菲基表示：“雖然我們作出這個決定是出于商業(yè)原因，但英國與歐盟未來關(guān)系的持續(xù)不確定性，無助于我們這樣的公司進行未來規(guī)劃?！毖酝庵?，還是與“英國脫歐”有一定的關(guān)系。而日產(chǎn)去年在英國市場的銷量也確實有點不忍直視，僅為102，637輛，同比大幅下滑32.10%。

幾天后，有消息稱福特也正在加緊準備將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移出英國，原因與日產(chǎn)類似，也是“英國脫歐”帶來的不確定性。據(jù)悉，福特正在準備尋找英國之外的生產(chǎn)地點。事實上，去年福特在英國市場表現(xiàn)的確不甚樂觀，雖然其奪得了2018年英國乘用車銷量冠軍，但實際銷量只有254，082輛，與2017年相比下滑了11.59%。

與此同時，寶馬也在考慮將Mini系列生產(chǎn)線遷出英國。3月5日，有媒體報道稱，如果英國脫歐出現(xiàn)混亂局面，寶馬會考慮將旗下Mini系列車型的生產(chǎn)從位于英格蘭南部的牛津工廠遷出，此消息目前已得到寶馬Mini品牌相關(guān)負責(zé)人的證實。

而隨著3月29日——英國正式脫離歐盟的日期越來越近，未來不排除更多的車企會選擇收縮在英國的投資，裁員、減產(chǎn)，甚至干脆關(guān)閉工廠。雖然目前對于企業(yè)而言，“脫歐”的影響還是不確定性因素，好壞皆有可能，但鑒于當(dāng)前英國車市的低迷，誰都不敢冒這個險。

一份來自英國汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會的調(diào)查也顯示了這一點，據(jù)調(diào)查結(jié)果目前近三分之一的車企因“脫歐”推遲或取消了在英國的投資計劃，五分之一的車企已經(jīng)因“脫歐”遭受業(yè)務(wù)損失。調(diào)查還稱，超過一半的汽車公司正在實施應(yīng)急計劃，12.4%的車企正向海外轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)。

另據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受“脫歐”不確定性等因素影響，今年1月份英國汽車產(chǎn)量降至12.06萬輛，為英國汽車產(chǎn)量連續(xù)第8個月下滑。其中，英國國內(nèi)和海外市場需求均出現(xiàn)下滑，海外市場下滑尤為明顯，導(dǎo)致英國汽車出口量同比下降21.4%至約9.38萬輛。

車企“瘦身”會否波及中國市場？

雖然說目前絕大部分車企的“瘦身”計劃主要是在海外開展，但還是不免讓國內(nèi)市場擔(dān)心，畢竟目前中國車市也遭遇了前所未有的“寒潮”，降本增效不僅是跨國車企們在海外市場的任務(wù)，同時也是他們應(yīng)對國內(nèi)車市寒冬的重要舉措之一。

那么，究竟這一輪的裁員、減產(chǎn)潮會否影響中國市場呢？目前來看，對于部分銷量下滑比較多、競爭壓力過大的車企，還是有可能進行裁員的。

如東風(fēng)英菲尼迪，早在去年年底就曾傳出裁員消息，雖然此事最后不了了之，還是讓很多人對東風(fēng)英菲尼迪在國內(nèi)市場的發(fā)展表示擔(dān)憂。

另外，長安福特和現(xiàn)代汽車近日也被曝出在華裁員的消息。其中長安福特，據(jù)悉是由于中國汽車銷售疲弱，將開始裁減數(shù)千名員工，以精簡組織結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運營成本，同時此舉也將作為福特全球重組的一部分，更好地支撐福特未來的發(fā)展。

2018年，福特在華新車銷量僅為752，243輛，相較于2017年大跌36.9%。其中長安福特去年的銷量跌幅近50%，僅達417，215輛，主要原因是品牌下面多數(shù)產(chǎn)品處在產(chǎn)品周期末端，庫存過高導(dǎo)致優(yōu)惠加大，經(jīng)銷商利潤下跌，最終導(dǎo)致長安福特銷量近乎腰斬。長安福特相關(guān)負責(zé)人透露，公司此舉主要是為了提升組織效率，打造高效團隊，以適應(yīng)2019年市場環(huán)境和業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，但并未透露最終有多少員工將不再續(xù)簽合同。

現(xiàn)代汽車在華裁員、減產(chǎn)亦是出于同樣的原因——在華銷量下滑。據(jù)現(xiàn)代汽車官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年公司在華年銷量較2017年同期微增0.6%，略高于79萬輛，雖然跑贏了大市，但其實這一微弱的增長是建立在2017年其在華銷量基數(shù)相對較小及后期以價換量的市場策略之上的，因此并不值得稱道。

正是基于這一市場現(xiàn)狀，日前現(xiàn)代汽車相關(guān)負責(zé)人表示，該公司正在考慮解決其中國工廠產(chǎn)能過剩的問題——減產(chǎn)，同時進行裁員。目前現(xiàn)代汽車正在審視各種優(yōu)化計劃，以提高工廠及設(shè)備的效率；與此同時，該公司還為中國員工提出了自愿退休計劃。但對于最終的減產(chǎn)和裁員規(guī)模，現(xiàn)代并未透露。

另據(jù)現(xiàn)代汽車集團的預(yù)測，由于貿(mào)易保護主義帶來了不確定性以及中美市場的銷量依然萎靡，在經(jīng)歷了銷量緩慢增長的2018年之后，預(yù)計2019年現(xiàn)代的銷量仍將不會有大幅度的增長。

比較之下，日產(chǎn)在華表現(xiàn)一直可圈可點，去年底竟也傳出了減產(chǎn)的消息。據(jù)知情人士透露，由于中國汽車銷量持續(xù)下跌，日產(chǎn)計劃未來幾個月將在華產(chǎn)能縮減30，000輛。據(jù)悉，日產(chǎn)此次減產(chǎn)涉及三個工廠，包括生產(chǎn)逍客和英菲尼迪QX50的大連工廠以及生產(chǎn)暢銷車型X-Trail和啟辰品牌車輛的鄭州工廠。

有觀點認為，日產(chǎn)此舉或為緩解庫存壓力。據(jù)日產(chǎn)中國統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年日產(chǎn)在華共計銷售新車1，563，986輛，雖同比增長2.9%，但相較于2017年12.2%的增速，相差甚遠。因此，日產(chǎn)或想通過此次減產(chǎn)，調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，以更好地適應(yīng)中國市場的低速增長。

從這一點上來講，其實不僅僅是在海外市場，在國內(nèi)跨國車企們亦面臨較大的發(fā)展壓力。而跨國車企們尚且過得如此艱難，寒冬之下自主品牌們又該如何自處，更是令人憂心……

(責(zé)編：牛建峰)

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