（新浪汽車 3月4日訊）據(jù)法國費(fèi)加羅報（Le Figaro）報道，法國汽車制造商PSA總裁唐唯實(shí)認(rèn)為，歐盟削減汽車二氧化碳排放，推動汽車制造商轉(zhuǎn)向電動汽車的計劃，將威脅到歐洲汽車行業(yè)1，300萬人的就業(yè)崗位，并令亞洲受益。

去年12月，歐洲議會和歐盟國家達(dá)成協(xié)議，到2030年，汽車二氧化碳排放量將比2021年減少37.5%，且比貨車排放量減少31%。

唐唯實(shí)對法德兩國計劃提振歐洲電動汽車電池行業(yè)，通過建設(shè)兩家新電池工廠來減少歐盟汽車制造商對亞洲競爭對手的依賴，表示歡迎。

然而，唐唯實(shí)還表示，PSA認(rèn)為電動汽車初始資本成本巨大，在目前歐盟的監(jiān)管限制下，電池行業(yè)的本地化可能會很難。

唐唯實(shí)說，“如果歐洲汽車制造商在2020年、2025年和2030年之前不能銷售足夠的電動汽車，那么將受到巨額罰款。這迫使我們向亞洲供應(yīng)商大量儲備電池，他們正微笑著等著我們?！?/p>

唐唯實(shí)說，當(dāng)他2013年來到PSA時，中國市場被視為該公司的最后希望，但事實(shí)上，PSA汽車制造商現(xiàn)在80%的銷售都在歐洲。

唐唯實(shí)表示，對PSA來說，中國是一個非常困難的市場。PSA正努力理解中國市場、中國的客戶期望以及中國合作伙伴的思維方式。

“我們合資伙伴的決策機(jī)制慢得令人難以忍受，”唐唯實(shí)表示。

PSA在歐洲正處于春風(fēng)得意馬蹄疾的狀態(tài)。剛發(fā)布的PSA集團(tuán)2018年的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年P(guān)SA集團(tuán)營收達(dá)740.27億歐元，同比增長18.9%；凈利潤為32.95億歐元，同比增長40.4%。

從2015財年扭虧為盈之后，PSA已經(jīng)連續(xù)三年在歐洲市場實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的復(fù)蘇，再加上此前從通用手里收購了歐寶和沃克斯豪爾，它的體量也變得越來越大。但在歐洲走出困境的同時，PSA幾乎也是在中國陷入泥塘的開始。這截然不同的走勢和越來越大的反差，讓人覺得有點(diǎn)匪夷所思。

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，PSA集團(tuán)在中國的銷量為26.2萬輛，同比下降32%，僅占PSA集團(tuán)全球銷量的6.7%。其中，作為PSA在華合資企業(yè)之一的神龍汽車，擁有標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌，2018年銷量為25.34萬輛，同比下滑32.89%，僅完成了其47.6萬輛銷量目標(biāo)的53.2%。DS品牌在中國市場的表現(xiàn)則更為慘淡，從2013年的年銷量4000輛到2015年的2.7萬輛，再到2017年的6088輛，DS在華銷量呈拋物線式下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年DS在華銷量為5478輛，同比下滑10.02%。

去年12月，唐唯實(shí)在接受采訪時曾表示，PSA在中國市場需要繼續(xù)加快步伐，但是這必須建立在一個良好的紀(jì)律、管理和營銷方式上。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中歐市場的差異以及中外股東雙方認(rèn)知的差異是PSA在中國市場敗走麥城的關(guān)鍵。此外，PSA的產(chǎn)品設(shè)計風(fēng)格在華認(rèn)可度不高，加之其品牌定位模糊，比如人為拉升標(biāo)致定位，同時其SUV產(chǎn)品的空窗期也影響了在華表現(xiàn)。PSA在華產(chǎn)品與競品相比，缺乏明顯優(yōu)勢。相對于其他合資品牌近年來的價格下探，消費(fèi)者難以接受PSA的定價策略，或許也正是其銷量不振的主要原因之一。（張婷）

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