就在近日，第一批Model 3已經(jīng)陸續(xù)交付，但作為首批車主的微博CEO吐槽的胎壓傳感器鬧劇卻讓人對特斯拉MODEL 3的質(zhì)量問題感到擔(dān)憂。其實(shí)每一個(gè)廠家每一款產(chǎn)品都不是完美的，但是在售后服務(wù)不便對于特斯拉這樣的新興企業(yè)才是最糟糕的，畢竟售后問題才是真痛點(diǎn)。

胎壓報(bào)警故障風(fēng)波

網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少，難以滿足需求

為什么胎壓報(bào)警出問題之后微博CEO竟然不去服務(wù)中心修車？剛剛落地的新車輪胎有問題也不去索賠？微博CEO也在文中提到寧愿扎胎也不愿傳感器壞掉去服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)折騰，可見特斯拉在售后網(wǎng)點(diǎn)上的不便。

雖然特斯拉在中國已經(jīng)有了超過兩百萬的保有量，但“銷售先行”的策略也致使售后網(wǎng)點(diǎn)至今依然少得可憐，24家直營店以及50家授權(quán)店，而在2018年的特斯拉在華銷量達(dá)24.5萬輛，對應(yīng)74家售后網(wǎng)點(diǎn)，恐怕真的是心有余，力也不足了。

等配件兩三個(gè)月是常態(tài)

隨著特斯拉在中國的保有量增加，車主投訴也日漸增多，經(jīng)調(diào)查主要的投訴集中在售后配件太慢，車輛受損送到官方指定點(diǎn)維修，不管是什么配件，經(jīng)常都要等兩三個(gè)月，甚至半年才能到貨更換。

特斯拉客服人員解釋說，因特斯拉整車為美國全進(jìn)口，所以國內(nèi)相關(guān)零配件庫存量有限。一旦客戶車輛出現(xiàn)問題，如果中國備件中心沒有此配件庫存，就只能幫客戶從美國訂貨，其中可能會(huì)因配件生產(chǎn)周期，海關(guān)，航程等影響導(dǎo)致具體到貨時(shí)間無法掌握。

那么問題來了，中國備件中心總沒備件還要它干什么呢？一些質(zhì)量問題帶來的意外配件問題暫且不提，但常用的易損件也都經(jīng)常需要從美國訂貨，這確實(shí)就說不過去了。畢竟特斯拉從2014年就進(jìn)入中國了，難道在5年之間就光想著怎么多賣車了么？！

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而將于2019年底投產(chǎn)的特斯拉上海工廠，先期并不會(huì)直接生產(chǎn)Model 3的三款在售車型，而是在廠房建成初期生產(chǎn)適用于Model 3車型的部分裝飾件，對于特斯拉Model 3的車主至少還算有一絲安慰。

總結(jié)

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾經(jīng)說過“你不需要體驗(yàn)售后服務(wù)，如此才證明你買到的是最好的產(chǎn)品”，但當(dāng)產(chǎn)品不夠優(yōu)秀的時(shí)候，售后服務(wù)卻永遠(yuǎn)是消費(fèi)者最關(guān)心和最重視的問題。畢竟汽車是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的，集合了電氣、機(jī)械等各個(gè)制造領(lǐng)域的精華的綜合產(chǎn)品，我們也很希望馬斯克的愿景可以早日實(shí)現(xiàn)，但也希望特斯拉和其他車企一樣可以腳踏實(shí)地解決中國消費(fèi)者的售后痛點(diǎn)。

(責(zé)編：朱玉翔)

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