12年前，43歲的徐留平正式接任長安汽車董事長一職，被業(yè)內(nèi)稱之為“長安少帥”。帶著期許與愿景，徐留平開啟了它在長安汽車濃墨重彩的十年。十年間，長安汽車成為國內(nèi)規(guī)模擴(kuò)張最快的企業(yè)，并一舉進(jìn)入中國汽車四大集團(tuán)之列，更重要的是把此前孱弱的自主品牌拉回正確的發(fā)展軌道，長安汽車還蟬聯(lián)了自主品牌乘用車銷量冠軍的寶座。

不是十年太遙遠(yuǎn)，而是十年太匆忙，當(dāng)43歲的徐留平站在時(shí)間的隧道里對下一個(gè)十年忐忑不安時(shí)，轉(zhuǎn)眼間他已來到十年刻度的終點(diǎn)，感慨萬千。而此時(shí)他身上的標(biāo)簽已從長安汽車掌門人變成了一汽領(lǐng)導(dǎo)人。站在即將開啟的下一個(gè)十年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，早已步入知天命年齡的徐留平依然未改大刀闊斧的行事作風(fēng)，開始了對一汽這個(gè)龐大又“精密”的工廠進(jìn)行改革，提升自主品牌競爭力也被他看做改革的重中之重。為此，他甚至喊出了“全體起立，競爭上崗”、“干部能上能下，薪酬能增能減”這種得罪人的話，實(shí)際上他也的確是這么做的。

“不可能完成的任務(wù)”

2019年的春節(jié)對于一汽轎車的管理層來說，或許是最“熱鬧”又最煎熬的，節(jié)前一則面向全公司公開競聘總經(jīng)理、副總經(jīng)理的公告赫然出現(xiàn)在了一汽轎車的內(nèi)部系統(tǒng)中。這則公告讓在任的一汽轎車總經(jīng)理柳長慶隔著屏幕都感到了尷尬。

在總經(jīng)理、副總經(jīng)理競聘公告發(fā)布后，一汽轎車又發(fā)布了五名副總經(jīng)理的競聘信息。在一汽轎車連發(fā)的兩條競聘公告中，還涉及數(shù)十條的職責(zé)及考核標(biāo)準(zhǔn)：2019年—2021年利潤總額目標(biāo)分別為3億元、5億元和10億元，自主銷量目標(biāo)分別為15萬輛、27萬輛和41萬輛。此外，一汽轎車總經(jīng)理任期的核心指標(biāo)除2019-2021年要完成的利潤總目標(biāo)和自主銷量目標(biāo)外，還要面對考核，當(dāng)考核結(jié)果為D級時(shí)，將進(jìn)行重新競聘，原總經(jīng)理將被“降級降檔”處理。

“這次說白了，就是把績效指標(biāo)拿出來，讓競聘的領(lǐng)導(dǎo)自己領(lǐng)軍令狀”，一位接近一汽轎車的內(nèi)部人士向新浪汽車表示，目前就一汽轎車現(xiàn)在的局面來看，想要完成以上指標(biāo)基本不太可能。

“一汽轎車下面的自主品牌業(yè)務(wù)奔騰汽車銷量平平，合資品牌一汽馬自達(dá)近年利潤有所下滑，這樣的‘軍令狀’其實(shí)更多的是反映了一汽高層對于改變的迫切性，至于能不能完成，誰都知道可能性不太高”業(yè)內(nèi)人士對此評價(jià)到。

不斷求變的一汽轎車

的確，對于一汽轎車改變的迫切性，徐留平從不掩飾，甚至將它和紅旗品牌的改革擺到了同樣的高度。上任伊始，徐留平就提出了2020-2025年促使奔騰品牌成為“一流品牌、行業(yè)前五、進(jìn)入國內(nèi)自主品牌第一陣營”的目標(biāo)。徐留平深知，時(shí)間對于企業(yè)而言就是生命，特別是內(nèi)功尚淺的自主品牌，更是耽擱不起。

2018年，徐留平任一汽一把手后不久，第一年奔騰事業(yè)本部成立，其整合了原來的一汽奔騰、吉林一汽、天津一汽。時(shí)任中國第一汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、奔騰事業(yè)本部本部長王國強(qiáng)曾向外界描繪的發(fā)展藍(lán)圖是奔騰2018年的目標(biāo)銷售36萬輛，與2017年的21萬輛相比增幅67%。到2020年奔騰汽車銷量要達(dá)到100萬輛。

但實(shí)時(shí)卻被無情的打臉，2018年，一汽奔騰累計(jì)銷量僅約為8.86萬輛。僅僅完成目標(biāo)銷量的四分之一。如此大的差距或許已經(jīng)不能簡單歸結(jié)為戰(zhàn)略的失策，上層傳導(dǎo)的壓力，已經(jīng)讓奔騰亂了方寸。

面對這一局勢，一汽沒有“認(rèn)命”，而是選擇繼續(xù)變化。2018年12月28日，一汽轎車官方公告資料顯示，奚國華擔(dān)任新一屆董事會董事長。與前任相比奚國華的職級更高，是一汽轎車母公司一汽集團(tuán)的總經(jīng)理兼黨委副書記，在一汽集團(tuán)里的地位僅次于徐留平。

而“不可能完成的任務(wù)”或許就是奚國華向內(nèi)外部傳遞的迫切改革的重要信號。

從平庸到“網(wǎng)紅”

面對一汽轎車以及奔騰自主品牌的改革方式，外界評論始終難有統(tǒng)一，有人認(rèn)為徐留平步子邁的太大，目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，又得罪人。也有人認(rèn)為，一汽轎車要想在新一輪的市場競爭中生存下來，就必須有斷臂求生，孤注一擲的勇氣。

但是，從市場端反應(yīng)的銷量來看，改革已經(jīng)收到了一定得效果。1月份奔騰整體銷量為16151輛，環(huán)比增長13%。截止至2019年1月累計(jì)銷量達(dá)到16151輛。在所有品牌中排位第30。銷量榜前TOP3的車型依次為奔騰T77、奔騰X40和奔騰R9。奔騰T77銷量新車7375輛，排名第一，環(huán)比增長109%，奔騰X40和奔騰R9位列第二、第三名，銷量分別是6457輛和1159輛。

特別值得一提的是，去年廣州車展才剛剛上市的奔騰T77車型已經(jīng)具有成為“網(wǎng)紅”屬性的話題車型，無論是在外觀設(shè)計(jì)上，還是內(nèi)飾創(chuàng)意上都成為大家熱衷討論的對象。英國BBC電視臺出品的一檔汽車節(jié)目《Top Gear》，近期播出的一檔關(guān)于中國特輯的節(jié)目中，也特提到了T77車型，盡管褒貶不一，但是需要看到的是，以前這種事情是絕不可能發(fā)生在奔騰品牌身上的。奔騰也需要有這樣的話題熱度，讓更多的人認(rèn)識和了解品牌，從而成為潛在的消費(fèi)人群。

英國作家贊格威爾曾說，所有一切都在變化，唯有變化不變?！吨芤?系辭》有云：“，窮則變，變則通，通則久。”

面對生存壓力，不斷求變的一汽轎車，無論能否完成目標(biāo)“任務(wù)”，都值得外人的掌聲。而對于選擇不斷與時(shí)間賽跑的徐留平而言更不應(yīng)被冷嘲熱諷。

(責(zé)編：林嘉興)

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