（新浪汽車 2月28日訊）據(jù)路透社援引兩名知情人士透露，現(xiàn)代汽車CEO李源熙（Lee Won-hee）稱，現(xiàn)代汽車正考慮削減中國工廠的產(chǎn)能。

上述知情人士表示，李源熙是在周三與分析師和投資者的會議上發(fā)表了上述言論。其中一位知情人士稱，現(xiàn)代汽車正在考慮解決在中國的老廠的產(chǎn)能過剩問題，同時(shí)削減在華員工數(shù)量。

2018年全年，現(xiàn)代汽車在華銷量為79萬輛，低于設(shè)定的90萬輛目標(biāo)，幾乎與2017年的78.5萬輛持平，僅為在中國工廠總產(chǎn)能165萬輛的一半。因此，裁員削減產(chǎn)能也就成為了必要的重組方案。

對此，現(xiàn)代汽車發(fā)言人表示，其在正在接受中國工廠員工的自愿辭職，同時(shí)重新評估充分利用在華工廠產(chǎn)能的各種“優(yōu)化方案”。

現(xiàn)代汽車還希望依靠出口來拉動產(chǎn)能。上述消息人士稱，現(xiàn)代汽車還在考慮將整車從中國運(yùn)往菲律賓、南美和其他國家。而此前，現(xiàn)代汽車副總裁Zayong Koo在電話會議上也曾表示，該公司計(jì)劃增加中國工廠的出口量。

此外，現(xiàn)代汽車還計(jì)劃通過在中國推出重新設(shè)計(jì)的索納塔轎車和ix25 SUV等車型，將其在華新能源車型數(shù)量從目前的兩款增加到五款，從而實(shí)現(xiàn)今年在華銷量增長9%。

不過，野村證券分析師Angela Hong表示，“今年中國整體汽車市場預(yù)計(jì)下降5%，找不到現(xiàn)代汽車會改善銷售并跑贏大盤的理由。”

現(xiàn)代汽車在中國市場的困境對于該韓國制造商來說是一個(gè)重大的逆轉(zhuǎn)。其自2002年在中國市場出現(xiàn)，依靠合資品牌中高性價(jià)比優(yōu)勢，迅速贏得了市場青睞，成為了一款明星品牌，并在2013年-2016年連續(xù)年銷量過百萬輛的業(yè)績。

2009年，現(xiàn)代在中國市場的銷量僅次于大眾和通用，位于第三。然而，2017年，現(xiàn)代汽車銷量大跌31.3%至78.5萬輛，從此開始走向了下坡路。目前現(xiàn)代的總體銷量排名第九，其在中國的市場份額從本世紀(jì)初的逾10%下降到去年的4%，甚至已經(jīng)被吉利和比亞迪等快速增長的自主品牌所超越。而其他合資品牌不僅捍衛(wèi)了自己在高端市場的地位，還保持了大眾市場車型的定價(jià)競爭力，完全擠壓了現(xiàn)代的市場。（Dora）

(責(zé)編：牛建峰)

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