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    寶馬戴姆勒再牽手:聯(lián)合開發(fā)高度自動化技術(shù)

    (新浪汽車 2月28日訊)戴姆和寶馬宣布,雙方將加深合作,分擔(dān)高度自動化駕駛技術(shù)的研發(fā)成本,盡管兩家汽車制造商仍在繼續(xù)各自研發(fā)全自動駕駛汽車。

    自動駕駛技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜,投資回報需要更長的時間才能實(shí)現(xiàn),同時在商業(yè)化上具有很大的風(fēng)險,因此 “單干”的戰(zhàn)略未必會有所成果。這也促使了本田投資了通用汽車旗下的自動駕駛部門Cruise,而大眾和福特也正在就自動駕駛聯(lián)盟進(jìn)行談判。

    寶馬和戴姆勒表示,雙方將共同開發(fā)一個可伸縮的自動駕駛架構(gòu),涵蓋自動化的幾個階段,包括在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動駕駛的技術(shù)。

    “合作最初的重點(diǎn)將是推進(jìn)下一代駕駛員輔助系統(tǒng)、高速公路自動駕駛和停車功能技術(shù)的開發(fā)。”寶馬和戴姆勒在一份聯(lián)合新聞稿中表示。

    根據(jù)高盛的預(yù)測,先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛汽車市場預(yù)計(jì)將從2015年的約30億美元增長到2025年的960億美元和2035年的2900億美元。

    寶馬和戴姆勒稱,“雙方還計(jì)劃討論擴(kuò)大合作的可能性,以覆蓋高速公路和城市地區(qū)更高水平的自動化駕駛?!?/p>

    實(shí)際上,寶馬和戴姆勒在高清地圖領(lǐng)域已經(jīng)展開了合作,接下來雙方的合作將集中在L3級和L4級自動駕駛技術(shù)上,包括仍然需要方向盤和駕駛員的汽車。

    長期以來,寶馬一直主張?jiān)谧詣玉{駛汽車的競爭中,與競爭對手展開合作。為了分擔(dān)研發(fā)成本以及面臨的不確定風(fēng)險,2016年7月,寶馬與英特爾、Mobileye公司三方成立了自動駕駛聯(lián)盟,旨在建立自動駕駛開放平臺,向眾多汽車供應(yīng)商和其他可以從自動駕駛中受益的公司開放。一年以后,該聯(lián)盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA。該聯(lián)盟的目標(biāo)是研發(fā)一個可擴(kuò)展的系統(tǒng),可以根據(jù)需要提供所有不同的自動駕駛,一直到最高的L5等級。

    寶馬集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人克勞斯·弗勒利希曾表示,最初試圖單獨(dú)進(jìn)行自動駕駛技術(shù)研發(fā)的車企現(xiàn)在已經(jīng)意識到巨大的成本和令人生畏的技術(shù)挑戰(zhàn),因此需要合作。

    而戴姆勒也在2017年4月與零部件供應(yīng)商博世組成了自動駕駛聯(lián)盟,雙方的目標(biāo)是在2020年代初推出適用于城市道路的完全自動駕駛(L4)及無人駕駛(L5)系統(tǒng)。

    據(jù)了解,寶馬和戴姆勒合作后,雙方各自的聯(lián)盟依然會繼續(xù)進(jìn)行各自的自動駕駛技術(shù)研發(fā)。

    隨著汽車行業(yè)正在發(fā)生巨大變革,多方合作已經(jīng)成為大趨勢,寶馬和戴姆勒的合作也在多個領(lǐng)域不斷深化。2月22日,戴姆勒和寶馬聯(lián)合宣布共同投資10億歐元,成立5家出行合資公司,推出整合后的打車、停車和電動汽車充電業(yè)務(wù),以對抗美國的Uber等競爭對手。

    此外,1月22日,德國《商報》(Handelsblatt)報道稱,寶馬和梅塞德斯-奔馳還可能聯(lián)合開發(fā)下一代緊湊型汽車——寶馬1系和梅塞德斯A級家族——作為更廣泛合作的一部分,合作內(nèi)容還包括共享自動駕駛技術(shù)。知情內(nèi)部人士稱,共享緊湊型車架構(gòu)將為兩家汽車制造商節(jié)省數(shù)十億美元的投資成本。如果討論進(jìn)一步深入,第一批聯(lián)合生產(chǎn)的緊湊型汽車將在2025年之前上市。

    (責(zé)編:牛建峰)

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    2019-02-28
    寶馬戴姆勒再牽手:聯(lián)合開發(fā)高度自動化技術(shù)
    戴姆和寶馬宣布,雙方將加深合作,分擔(dān)高度自動化駕駛技術(shù)的研發(fā)成本,盡管兩家汽車制造商仍在繼續(xù)各自研發(fā)全自動駕駛汽車。

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