本文轉(zhuǎn)載自：中國經(jīng)濟網(wǎng)

一汽大眾和德國大眾集團昨日正式推出全新品牌“JETTA”（中文名“捷達”）。據(jù)了解，“捷達”品牌作為德國大眾集團大眾品牌旗下的子品牌，將由一汽大眾導入，成為一汽大眾旗下繼一汽大眾、一汽大眾奧迪之后的第三品牌，定位略低于一汽大眾品牌。

9月首先上市一款緊湊型SUV

根據(jù)一汽大眾的規(guī)劃，JETTA品牌規(guī)劃兩款SUV和一款轎車，新車全部來自MQB平臺，由一汽—大眾成都工廠生產(chǎn)，9月份首先上市的是一款緊湊型SUV，售價主要覆蓋5萬—15萬元這一主要區(qū)間，主攻廉價車市場。

對于新品牌的定位，大眾表示，將全面應用大眾集團全球共享的造車技術、工藝和平臺，采用全球一致的質(zhì)保標準。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示，在過去的2018年，中國市場銷售額占全球的50%，相當于整個歐洲市場的1.5倍。對于中國市場的重視，也是新品牌發(fā)布的契機?！斑@是一個進一步滿足中國年輕用戶購車需求的純正德系品牌”，這也是此前大眾在介紹第三品牌時的官方表達。

對于德國大眾集團而言，2018年中國市場已達400萬輛的規(guī)模，新品牌不僅承載著集團繼續(xù)擴大中國市場空間，形成品牌差異化的計劃，更被賦予了理解和觸達新生代用戶的希望。對于一汽大眾而言，在已有的一汽大眾和一汽大眾奧迪品牌基礎上，新品牌重點補缺的7萬—12萬產(chǎn)品空間，一方面有機會對同區(qū)間產(chǎn)品形成降維打擊，一方面有利于形成捷達、大眾、奧迪的三梯隊品牌架構，影響不言而喻。

大眾官方還表示，捷達品牌將享有單獨的銷售渠道和體驗店，但售后服務未來將與大眾服務體系共享。

主攻廉價車市場

時間回到2009年，彼時大眾就和鈴木宣布正式合作廉價車項目，但2011年開始雙方就陷入了口角，鈴木指責大眾損害了鈴木的獨立性和品牌形象，并在許多方面干擾其運營。大眾則稱鈴木背信棄義，這最終就導致了雙方“分手”，大眾出售了鈴木的股份，也放棄了從鈴木身上獲得廉價車的計劃。

2015年，大眾第一次公開宣布了自己的廉價車計劃。而昨日，一汽大眾第三品牌終于正式落地。

大眾為什么要造廉價車？有分析稱，因為在廉價車身上，大眾并不需要投入太大的研發(fā)成本。作為全球最大的汽車制造商，大眾集團多年來的問題就是營業(yè)收入遠高于豐田集團，但豐田的利潤卻始終比大眾高出一半乃至一倍左右。

(責編：李曉紅)

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