（本文轉(zhuǎn)自21世紀(jì)經(jīng)濟報道）

2月28日，瓜子二手車、毛豆新車網(wǎng)母公司車好多集團正式宣布，已完成15億美元D輪融資，投后估值達90億美元，投資方為軟銀愿景基金（SoftBank Vision Fund），

軟銀愿景基金在投資時以大手筆著稱，其時常愿意給被投企業(yè)以高估值。但去年年底，《華爾街日報》報道稱，在軟銀協(xié)商收購WeWork大多數(shù)股份的交易中，愿景基金的重要投資人PIF及Mubadala對項目的高估值產(chǎn)生了質(zhì)疑。

對于此次投資車好多集團，軟銀愿景基金合伙人陳恂博士表示，中國二手車市場增速迅猛，但互聯(lián)網(wǎng)滲透率較低，汽車金融相較于成熟市場也尚有發(fā)展空間。三年以來，車好多集團旗下瓜子二手車通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動下的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，打造了不錯的中國汽車消費服務(wù)平臺。該公司的愿景是以技術(shù)為核心重構(gòu)行業(yè)生態(tài)，推動市場的轉(zhuǎn)型和增長。

從2016年開始，泰合資本作為獨家財務(wù)顧問協(xié)助車好多集團累計獲得超30億美元的多輪融資，并參與投資。泰合資本管理合伙人郭如意表示，車好多在二手車領(lǐng)域用了3年的時間，打造了相當(dāng)于美國CarMax近20年才成長到的規(guī)模，這里面有宏觀的“賽道”因素，更有微觀層面車好多自身作為“好選手”的很多動因。

他表示，在宏觀層面，中國的新車銷售經(jīng)歷了過去近20年的增長，從2010年前的年均超過20%的增長，到2010年~2016年年均接近10%的增長，都為汽車市場增加了巨大的存量資產(chǎn)。從自2017年起，中國二手車市場的起飛點才剛剛開始。一是大量一手車進入到6~7年的車齡，二是一線城市對環(huán)保要求越來越高、車牌資源緊缺，加速舊車淘汰，三是二手車限遷政策逐漸放開，這些因素都為一家全國性的二手車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)提供了好的宏觀背景。

但僅有宏觀層面的動因還不夠，比如過去一周，同為二手車電商賽道的人人車，則深陷員工維權(quán)風(fēng)波、破產(chǎn)傳聞。

郭如意表示，在微觀層面，車好多集團的發(fā)展做對了三件事：戰(zhàn)略上具備終局視角，商業(yè)上信奉技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動，組織上踐行價值觀驅(qū)動的頂層設(shè)計。

泰合資本董事楊佳樂則認為，商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新伴隨著瓜子二手車前行的每一步進程。在商業(yè)模式上，從借助品牌解決核心信任瓶頸的C2C平臺模式，到借助算法定價鎖定核心車源的直賣模式，到依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動建立新零售導(dǎo)向的大賣場模式。每一步都圍繞著降低交易成本和提升效率兩個核心主題。

降低交易成本指的是讓賣家和買家在整個交易過程中花費更少的時間、投入更少的精力、感受更低的門檻，最終使得各方效用最大化，結(jié)果就是隨著行業(yè)近兩年的高速成長，越來越多之前不會選擇二手車的賣家或買家進入市場，最終成交率得到提升。而效率提升則是從收車、客服、銷售、過戶等全流程不斷的提升人效、加快周轉(zhuǎn)、縮短時間……

技術(shù)創(chuàng)新則關(guān)乎更底層的初心和信仰，圍繞著數(shù)百萬量級的車輛和車主數(shù)據(jù)，構(gòu)建基因庫，從千人千面、車輛動態(tài)定價，到線下賣場中捕捉各個維度的消費行為數(shù)據(jù)構(gòu)建的新零售體系，每一次模式變革的背后都是技術(shù)支撐。

未來圍繞核心二手車業(yè)務(wù)和AI，車好多集團已經(jīng)將新車和車后服務(wù)都納入了自己的版圖，而核心則是圍繞車主來搭建全生命周期的服務(wù)生態(tài)。

(責(zé)編：牛建峰)

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