本文轉(zhuǎn)載自：汽勢(shì)

這不是一款車的升級(jí)，而是一款車向一個(gè)獨(dú)立品牌的“升級(jí)”。

2月26日，大眾全新子品牌——“JETTA”（中文捷達(dá)）在德國(guó)沃爾夫斯堡首發(fā)。作為大眾汽車旗下首個(gè)源于一款車型的獨(dú)立品牌、大眾有史以來(lái)第一個(gè)子品牌，捷達(dá)將率先在中國(guó)市場(chǎng)試水，由合作了28年的一汽-大眾導(dǎo)入中國(guó)并負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售。自此，捷達(dá)品牌也將成為一汽-大眾的第三個(gè)品牌。

按照規(guī)劃，今年3月22日，捷達(dá)品牌將在中國(guó)成都發(fā)布。全新品牌、全新標(biāo)識(shí)、全新形象、全新產(chǎn)品將正式和中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。未來(lái)，捷達(dá)品牌將圍繞中國(guó)市場(chǎng)所需，計(jì)劃投放3款產(chǎn)品，包括1款三廂車和2款SUV，并在一汽-大眾成都工廠生產(chǎn)。在今年9月份，旗下第一款產(chǎn)品將會(huì)正式上市。

從一款車型到一個(gè)品牌，捷達(dá)“升級(jí)”的意義不僅在于經(jīng)典車型本身的延續(xù)，更是大眾品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的再布局，承載著集團(tuán)繼續(xù)擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)的希望。同時(shí)，也是一汽-大眾全價(jià)值鏈的完善和進(jìn)階。

是入門(mén)級(jí)但不廉價(jià)

2月26日的沃爾夫斯堡非常熱鬧，來(lái)自大眾集團(tuán)、一汽-大眾的高層悉數(shù)到場(chǎng)，足以見(jiàn)得雙方對(duì)新品牌的重視。

“捷達(dá)”作為中國(guó)車壇的代表車型之一，知名度相對(duì)較高，將第三品牌定名捷達(dá)，有利于消費(fèi)者無(wú)縫的認(rèn)知接受和快速理解。但是，在中國(guó)消費(fèi)者固有的思想中，捷達(dá)一定程度上代表著相對(duì)廉價(jià)、實(shí)用和低端的車型。

那么“升級(jí)”后的捷達(dá)，是不是一個(gè)“廉價(jià)”品牌呢？

答案很顯然，無(wú)論是大眾汽車還是一汽-大眾都不會(huì)搬起石頭砸自己的腳。捷達(dá)品牌針對(duì)中國(guó)年輕消費(fèi)者購(gòu)車需求打造，全新子品牌定位低于大眾VW品牌，但定位低不意味著廉價(jià)。捷達(dá)產(chǎn)品將全面采用大眾全球生產(chǎn)技術(shù)、工藝與平臺(tái)，打造出符合大眾全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

同時(shí)，生產(chǎn)捷達(dá)品牌產(chǎn)品的一汽-大眾汽車有限公司成都分公司，目前生產(chǎn)制造體系員工總數(shù)逾8000人、廠區(qū)總面積達(dá)176公頃。專為捷達(dá)品牌打造的新焊裝車間已建成投產(chǎn)，系列先進(jìn)工藝的持續(xù)導(dǎo)入，將從根源上確保捷達(dá)品牌旗下產(chǎn)品的高品質(zhì)。

在高品質(zhì)的基礎(chǔ)之下，捷達(dá)品牌所要傳遞的品牌承諾卻是“為初次購(gòu)車的中國(guó)消費(fèi)者——那些希望擁有一臺(tái)大眾汽車的人群，開(kāi)啟進(jìn)入‘大眾汽車世界’的大門(mén)。”這就意味著，捷達(dá)品牌的品價(jià)比足夠高。

為中國(guó)年輕消費(fèi)者

為何要做這樣的一個(gè)入門(mén)級(jí)品牌，可以說(shuō)是源于市場(chǎng)、源于消費(fèi)者。

大眾汽車自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生了很多變化，但大眾汽車現(xiàn)在在中國(guó)占有18.5%的市場(chǎng)份額，是市場(chǎng)份額最大的品牌。同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)也是大眾汽車最大的單一市場(chǎng)，銷售占比接近50%。大眾汽車認(rèn)為，中國(guó)在數(shù)字化、電動(dòng)化等方面引領(lǐng)世界，大眾要在未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)上繼續(xù)領(lǐng)先，必須作出改變。而捷達(dá)品牌的推出就是大眾汽車更加貼近中國(guó)市場(chǎng)，貼近中國(guó)年輕消費(fèi)群體的表現(xiàn)。

目前，一汽-大眾旗下有奧迪和大眾兩個(gè)品牌，兩個(gè)品牌都屬于中高端車型，不好在下探。對(duì)于一汽-大眾而言7-12萬(wàn)之間的產(chǎn)品區(qū)間還有缺失，市場(chǎng)的大容量需求與產(chǎn)品的空缺能夠?yàn)橐黄?大眾更多的利潤(rùn)空間，捷達(dá)品牌正好可以補(bǔ)充這一區(qū)間的空白，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

從捷達(dá)品牌自身來(lái)看，過(guò)去的捷達(dá)車型自1991年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，其安全性和可靠性就得到了用戶的認(rèn)可，這一歷史背景就是好的背書(shū)。此外，其超高的品價(jià)比與本土化的優(yōu)勢(shì)，再加上大眾集團(tuán)的造車技術(shù)、工藝、以及巨大的市場(chǎng)需求，都為品牌創(chuàng)造了良好的條件。

此外，如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，年輕化已經(jīng)成為主流汽車消費(fèi)人群的主要需求。捷達(dá)品牌定位就確定在了年輕化，這一點(diǎn)非常吻合當(dāng)前汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)特征，也和奧迪品牌、大眾品牌有所差異。

捷達(dá)品牌用戶的年齡介于25-35歲之間，對(duì)質(zhì)量以及純正德系汽車駕乘有著更高需求的二、三和四線城市年輕群體。中國(guó)車市由增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，迎合90后年輕消費(fèi)者群體的購(gòu)車需求，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，正是捷達(dá)品牌的使命。

用“新”思路打造

有人說(shuō)大眾很保守，從外界的一些聲音中來(lái)看，捷達(dá)品牌被成了老技術(shù)和老產(chǎn)品的“投機(jī)取巧”。但升級(jí)后“捷達(dá)”不僅不是換湯不換藥，更是從產(chǎn)品到營(yíng)銷、服務(wù)等整個(gè)體系都透出了新的轉(zhuǎn)變。

首先是產(chǎn)品的創(chuàng)新，新技術(shù)、新需求始終是捷達(dá)品牌建設(shè)過(guò)程中最重要的參考指標(biāo)。比如，捷達(dá)所有產(chǎn)品都會(huì)標(biāo)配至少8英寸的液晶觸摸屏，并且均支持蘋(píng)果Carplay等等。

其次是營(yíng)銷上的創(chuàng)新，目前一汽-大眾已經(jīng)快速構(gòu)建了200余家遍及全國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，捷達(dá)品牌采用以銷售體驗(yàn)店為主，2S店、4S店為輔，結(jié)合移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的模式，不同于傳統(tǒng)的4S店，用戶選車環(huán)節(jié)中，捷達(dá)品牌多強(qiáng)調(diào)場(chǎng)景互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，采用數(shù)字化展廳+出行APP摩捷深度試駕的模式，帶來(lái)更高效的用戶體驗(yàn)。

在服務(wù)環(huán)節(jié)，捷達(dá)品牌將與一汽-大眾大眾品牌共享。一汽-大眾28年發(fā)展的成熟、穩(wěn)定、高效的服務(wù)體系，將為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)體驗(yàn)，輕量化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，售后服務(wù)體系與大眾品牌全面打通，對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)這也是一種新的嘗試和突破。

2018年，一汽-大眾首次實(shí)現(xiàn)銷量突破破200萬(wàn)輛，在車市大環(huán)境遇冷的背景下，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2.6%，其中大眾品牌終端銷售1，391，088輛，奧迪品牌終端銷售660，888輛。捷達(dá)品牌的到來(lái)，將助力一汽-大眾邁向一個(gè)全新的階段，無(wú)論是從體量上還是價(jià)值上都將會(huì)很大的突破。

2018年，一汽-大眾首次實(shí)現(xiàn)銷量突破破200萬(wàn)輛，在車市大環(huán)境遇冷的背景下，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2.6%，其中大眾品牌終端銷售1，391，088輛，奧迪品牌終端銷售660，888輛。捷達(dá)品牌的到來(lái)，將助力一汽-大眾邁向一個(gè)全新的階段，無(wú)論是從體量上還是價(jià)值上都將會(huì)很大的突破。

(責(zé)編：李曉紅)

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