（本文轉(zhuǎn)自汽車頭條）

在今年春節(jié)過(guò)后的首個(gè)工作周，比亞迪汽車便對(duì)外官宣，向與戴姆勒公司合資的新能源品牌騰勢(shì)汽車，注資2億元以保證品牌的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在出生9年、量產(chǎn)5年的時(shí)間里，起初的騰勢(shì)在擁有兩大品牌坐鎮(zhèn)背書(shū)的情況下，確引起了不小的轟動(dòng)，但曇花一現(xiàn)過(guò)后，卻是兩位東家多達(dá)持續(xù)6次的“續(xù)命”增資。

然而，這位當(dāng)初被看做含著金鑰匙出生的騰勢(shì)，如今卻在不斷面臨著來(lái)自市場(chǎng)等多方面的威脅。就在比亞迪注血后的兩周，“奔馳接管騰勢(shì)銷售，原運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)解散”的消息再次將騰勢(shì)推向車圈議論的田地，也令外界對(duì)其未來(lái)產(chǎn)生疑問(wèn)：造車新勢(shì)力、合資和自主品牌在新能源領(lǐng)域愈發(fā)強(qiáng)大的今天，“丟了”銷售權(quán)并且產(chǎn)品單一的騰勢(shì)還將怎么“玩”？

曝騰勢(shì)運(yùn)營(yíng)變局，銷售系統(tǒng)或轉(zhuǎn)手奔馳

近日，國(guó)內(nèi)有相關(guān)媒體報(bào)道稱，騰勢(shì)電動(dòng)汽車在運(yùn)營(yíng)方面正進(jìn)行新的銷售布局，運(yùn)營(yíng)主導(dǎo)方將移至奔馳銷售公司，并由原Smart營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，而騰勢(shì)原銷售團(tuán)隊(duì)則開(kāi)始人員分流，部分人員將回到母公司比亞迪，留下人數(shù)較多的則是騰勢(shì)售后服務(wù)的團(tuán)隊(duì)。

“這個(gè)事情還沒(méi)有正式的定論”，騰勢(shì)汽車對(duì)此目前并未給予否認(rèn)，截止汽車頭條APP發(fā)稿時(shí)，騰勢(shì)方面基本以此回復(fù)外界的詢問(wèn)。而騰勢(shì)汽車母公司戴姆勒奔馳與比亞迪則向外界表示，“暫未聽(tīng)聞此相關(guān)消息”。據(jù)騰勢(shì)經(jīng)銷商相關(guān)人員向汽車頭條APP透露，交接工作已在近兩日進(jìn)行。

公開(kāi)資料顯示，騰勢(shì)汽車由戴姆勒與比亞迪兩家公司合資成立，盡管雙方多次分別予以增資輔助，但雙方各占50：50的股比未曾改變。而在相關(guān)的分工安排上，騰勢(shì)電動(dòng)汽車的產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計(jì)，是由合資母公司戴姆勒與比亞迪共同完成。而其生產(chǎn)、品牌運(yùn)營(yíng)以及銷售均由比亞迪方面主導(dǎo)。如今銷售系統(tǒng)轉(zhuǎn)手母公司奔馳，也不排除騰勢(shì)為應(yīng)對(duì)其慘淡銷量的方式之一。

在銷售渠道上，騰勢(shì)汽車目前分為騰勢(shì)專營(yíng)店與騰勢(shì)聯(lián)合店兩種。汽車頭條APP在查閱騰勢(shì)汽車官方網(wǎng)站獲悉，騰勢(shì)汽車自2017年起便陸續(xù)進(jìn)入奔馳經(jīng)銷商店中銷售，并在此后一年進(jìn)入20余城市發(fā)展至54家奔馳騰勢(shì)聯(lián)合店，而騰勢(shì)專營(yíng)店除北京市外，則零星“僅存”幾家專營(yíng)店。

汽車行業(yè)分析師鐘師先生表示，單從銷售系統(tǒng)歸屬問(wèn)題而言，奔馳接管對(duì)其將有一定的正向作用。奔馳憑借在國(guó)內(nèi)不錯(cuò)的品牌穿透力，會(huì)給予市場(chǎng)消費(fèi)的信心。但倘若銷售等運(yùn)營(yíng)方面主導(dǎo)早些做出改變，將不會(huì)造成如今的產(chǎn)品停頓期。

另外，需要注意的是，從騰勢(shì)汽車兩大母公司在近兩年在新能源領(lǐng)域的發(fā)展速度和成果來(lái)看，未來(lái)騰勢(shì)所處的境地與形式將極為嚴(yán)峻，可謂挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。

銷售現(xiàn)狀：騰勢(shì)500停售、450店內(nèi)上市

事實(shí)上，在今年比亞迪增資2億元后的幾日，汽車頭條APP曾從北京市朝陽(yáng)區(qū)某梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商銷售人員得知，騰勢(shì)汽車仍在奔馳聯(lián)合店內(nèi)有銷售權(quán)限，但騰勢(shì)500車型因電池方面等原因停產(chǎn)銷售，在騰勢(shì)400車型基礎(chǔ)上升級(jí)的450車型則以補(bǔ)貼后22萬(wàn)元的價(jià)格已上市銷售。

同時(shí)，汽車頭條APP在瀏覽騰勢(shì)汽車官方網(wǎng)站時(shí)發(fā)現(xiàn)，針對(duì)多名銷售表示的新車騰勢(shì)450，卻并未出現(xiàn)在官方網(wǎng)站的頁(yè)面中，而關(guān)于騰勢(shì)汽車的最新官方動(dòng)態(tài)新聞，更是停更在2018年6月，對(duì)于此前一直有騰勢(shì)新車的消息更是不見(jiàn)蹤影。

產(chǎn)品力是立足根本，騰勢(shì)新車或推改款唐EV

如今，造車新勢(shì)力、合資以及自主品牌在積極擁抱汽車新四化的大背景下，各類續(xù)航里程長(zhǎng)、產(chǎn)品力優(yōu)且搭載智能網(wǎng)聯(lián)配置的新車，如同雨后春筍般向我們相擁而至。此外，新一輪的新能源補(bǔ)貼政策出臺(tái)實(shí)施后，不僅將呈現(xiàn)大批的新能源裸泳者，對(duì)于車型產(chǎn)品的要求也將更為苛刻。

但回顧騰勢(shì)汽車誕生之日，其是最早一批以高端新能源定位進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)的新種子選手，同時(shí)正值國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)起步初期，騰勢(shì)的發(fā)展前景可謂一片光明。但轉(zhuǎn)眼9年時(shí)光，仍停留在一款車型的它，并已被不少人認(rèn)為其是戴姆勒與比亞迪帶有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)試水的新能源品牌。但作為合資獨(dú)立品牌，騰勢(shì)的銷售運(yùn)營(yíng)主導(dǎo)方轉(zhuǎn)為奔馳的動(dòng)作，從中還是可以看出兩位母公司給予它“無(wú)限的支持”。

面臨堆積諸多且急需解決問(wèn)題的騰勢(shì)汽車，提升銷量、品牌影響力和產(chǎn)品力已是燃眉之急。自誕生至今，產(chǎn)品方面仍且僅有一款的它，已很難說(shuō)服市場(chǎng)消費(fèi)。此外，相對(duì)頗高的價(jià)格也是令其銷量無(wú)力回天的一大因素，而產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方面更是停步不前，對(duì)于如今要求在造型年輕運(yùn)動(dòng)化且配置智能的消費(fèi)者而言，相對(duì)滯后的車型已不再能夠支撐起市場(chǎng)消費(fèi)的決心。

而對(duì)于騰勢(shì)新車的消息，業(yè)內(nèi)也有相關(guān)人士聲稱，騰勢(shì)在今年將會(huì)推出一款以比亞迪唐EV為基礎(chǔ)的全新車型，并將由戴姆勒主導(dǎo)對(duì)新車進(jìn)行小幅度改款，以完善騰勢(shì)急需補(bǔ)位的產(chǎn)品矩陣。而單憑原型車比亞迪唐EV在市場(chǎng)中的影響，便可看出消費(fèi)者對(duì)于比亞迪品牌唐系列車型的關(guān)注程度，那么在關(guān)注頗高的原型車基礎(chǔ)上，再由奔馳操刀改款，騰勢(shì)未來(lái)的新車會(huì)打破品牌在市場(chǎng)尷尬的銷量嗎？消費(fèi)者又是否會(huì)為品牌買單？我們還需等待騰勢(shì)新車真正來(lái)到我們面前的那天。

(責(zé)編：牛建峰)

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