作為一年一屆的日內瓦車展，又將開幕了?？赡苁怯捎谌諆韧哕囌沟臋n期，都在每年三月舉辦的緣故，以至于人們對日內瓦車展的關注，無論從哪個方面來講都是很高的。這是因為，日內瓦車展歷來都被公認為年度汽車發(fā)展的風向標，所展示的新概念、新科技以及新制造模式，自然就會影響到一個階段的國際制造走向。特別是，在汽車新制造潮流不斷掀起以及新技術突飛猛進的時候，日內瓦車展所展示的汽車新現(xiàn)象，自然就會被全世界所關注。

這一次，日內瓦車展對于國內汽車制造的影響、顯然是更為突出的。因為，國內汽車既面臨著走向國際的重任；同時也由于自主制造更多的是應用國際技術與設計，這就使國內車企所推出的新車，無論是老牌自主企業(yè)、還是汽車新勢力所打造的新款型，都需要國際舞臺的檢驗。更關鍵的是，在國際汽車面臨著新制造、新技術更替的十字路口上，自然也會敦促國際汽車企業(yè)展示自身的獨特設計與獨到技術，才能夠在越來越復雜的國際市場中立足與競爭！所以，這屆日內瓦車展的影響力、確實是難以想象的。。。。。。！

日內瓦車展對國內制造的影響難以想象

現(xiàn)在，國內汽車制造開始越來越多的在國際五大車展亮相，而真正在日內瓦車展全面展示新成果的企業(yè)卻是寥寥無幾。這不僅是因為，瑞士自身的汽車工業(yè)并不是很強，甚至自身的市場也不屬于一流。這也使得一些國內的企業(yè)，寧可跑更遠的路，也必須要面對能夠代表制造與市場能力的巴黎與法蘭克福車展亮相，所以，盡管日內瓦車展所展出的理念，確實比其他幾大車展更先進，但對中國汽車企業(yè)的吸引力，反而不是很大。

而這一次，不知是為了“走出去”搶占先機、還是為了自身設計“墻內開花墻外香”的考慮，國內自主車企也開始全力以赴的參加日內瓦車展。其中，北汽的新能源與新勢力代表的愛馳汽車，都帶來了全新的設計產品。盡管，這兩家車企制造方面有諸多的不同，但都希望通過自身的產品被國際汽車界所認同方面，確實非常一致的！特別是，北京現(xiàn)代新能源所推出的ARCFOX-7新超跑以及愛馳汽車帶來的U5與RG">

國際企業(yè)應對日內瓦車展為何不同尋常

可以看得出來，從這屆日內瓦車展所預報的參展信息以及各個企業(yè)的新技術準備不難看出，各個企業(yè)必然會使出渾身解數(shù)、來應對這屆不同尋常的車展。尤其是隨著新技術不斷涌現(xiàn)出來、讓許多跨國車企都感覺到不很適應的情況下，更在無形中，對老牌汽車企業(yè)是一種巨大的刺激！特別是，新能源汽車市場的全面鋪開以及更多汽車新科技的不斷融入，都使得跨國汽車企業(yè)積攢了一百多年的傳統(tǒng)制造經驗越來越被看淡，這反而使后發(fā)企業(yè)能與老牌處在同一起跑線上，自然就會逼著老牌企業(yè)不能不隨之改變！而在國際上公認的日內瓦車展，自然就成了傳統(tǒng)汽車企業(yè)與制造新勢力分庭抗禮的舞臺。雖然說，在展示舞臺上很難真正意義的見到分曉，但所產生的影響力確實是不容忽視的。

就拿這一次日內瓦車展看，各個豪車企業(yè)所推出的“節(jié)目表”，更是以新產品、新技術為主。無論是阿斯頓馬丁推出的Lagonda概念車、還是布加迪再現(xiàn)的1600萬歐元的限量版以及蘭博基尼的Huracan">

同樣，在主流跨國汽車企業(yè)方面，雖然不像上述豪車品牌那樣急于證明自己，但用雙重的制造來替代以往的推新車方式，顯然已是不爭的事實。據(jù)不完全統(tǒng)計，各個主流跨國車企，都以推行能源、與傳統(tǒng)新車雙重的態(tài)度進行參展，這既是為了展示自身的設計與制造能力；同時也是為了搶奪新制造發(fā)展空間，這樣一來，就自然而然的會影響遠在中國的合資制造！這恐怕就是為什么跨國企業(yè)不遺余力在日內瓦車展發(fā)力的主要原因！

客觀地講，日內瓦車展能夠在自身汽車工業(yè)薄弱的情況下，仍有著巨大的吸引力，更多的還在于其歐洲科技與金融中心的地位以及世界的感召力所致。在這種情況下，各個企業(yè)的展示，就減少了東道主的得天獨厚與近水樓臺，使全世界的汽車在這里展示，只要出眾、都容易得到更加公平的對待！所以，這屆日內瓦車展，除了中國汽車企業(yè)來的太少、會讓人們略感遺憾以外，更多的就是對這屆車展將抱有極大的興趣與關注，這或許才是日內瓦車展最具吸引力的一面……！（凌然）

(責編：肖蒙蒙)

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